K t m 1390 sadv

[LoSkianta]

Se ti entra nella calza della Befana la farei appendere al camino...!

[Zorba]

Chissà che calza, ci vuole, e che tasselli!

[pasquakappa]

20 giorni fa si parlava di KTM al capolinea ed ora è diventato l’oggetto più desiderato in ambito aquiloni….: Tra qualche mese tutti a parlare di una moto che scalda, sbacchetta a 180 km , arriva aria sul casco ect ect
Un po’ di equilibrio suvvia !!
Complimenti a chi l’ha presa aspettando valutazioni dai neo possessori


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[pasquakappa]

[flower74]

... anche per me il faro anteriore è uno spettacolo.
Peccato per le luci laterali... quelle le avrei preferite fatte meglio.... stile 1290 integrate nel faro principale, ad esempio.
Per il resto.... se non scaldase, se non sbacchettasse e se non vibrasse... non sarebbe una KTM.

[GTO]

e poi una euro 5+ che non scalda.... esiste?

Oppure stiamo diventando mezze pippette?! (nemmeno la dignità di essere una pippa, pure mezza, pensa tu)

[flower74]

... che poi... €5 è un conto, ma pensare che un motore del genere, con una potenza e una configurazione del genere, non scaldi... bhe... prendersi lo scooter che è meglio.

[gonfia]

Dicono che la gestione del calore sia migliorata (ma cosa dovrebbero dire??), con interventi e modifiche alle ventole… certo che se speriamo nella freschezza di un boxer 1200 aria/olio caschiamo male.
Col 1290 la situazione è difficile nella marcia a bassa velocità in estate, se c’è traffico con continui stop&go… se si riesce ad andare oltre una certa velocità diventa sopportabilissima (non in braghette, ovviamente)
Se il 1390 è migliorato… ben venga, e mi viene in mente che con la fasatura variabile probabilmente si potrà riuscire, a bassa velocità, a tenere quella marcia in più con conseguenti regimi più bassi che aiuteranno a contenere lo sviluppo di calore… vedremo.

Le vibrazioni… in alto un po’ ci saranno, ma saranno pur sempre vibrazioni nello spettro di frequenze tipiche dei bicilindrici, a mio parere meno fastidiose di quelle di un 4 cilindri (l’ultimo che ho provato ad esempio è il Kawa 1100, che seppur in un range di giri ristretto, 6000-6300 giri, un po’ si sente)


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[max 68]

Che differenze hai trovato in stabilita' ,a velocita' autostradali e oltre , tra gs adv che avevi in precedenza e ktm 1290 sadvs ? Hai avuto problemi di sbacchettamenti col kappa?

[gonfia]

Mah, sai… io non vado particolarmente veloce in autostrada, il più delle volte mantengo velocità codice, saltuariamente mi capita di fare qualche puntatina nei paraggi dei 160-170 e posso dire che a quelle velocità problemi di instabilità o sbacchettamenti non ce ne sono assolutamente… oltre non ti so dire, mi spiace


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[Boxerfabio]

In coppia? Con valige?

[max 68]

Gia' a quella velocita' se non ci sono problemi e' positivo , anche perche' spingersi oltre , non essendo in germania , la patente e' a rischio

[Scarpazzone]

La volta che provai la 1290 sadv R a 190 non dava sensazione di leggerezza anteriore o serpeggiamento(nonostante accelerazione piena in mappa rally),
mentre ricordo una senzazione aderenza labile al post con tendenza a derapare in frenata sostenuta con moto leggermente inclinata verso inserimento in quelle
curve precedute da appena percettibile curva.

Sensazione discussa e condivisa col proprietario al riscambio cavalcature,
da lui attribuita a mediocrità di una mitas prossima a fine ciclo.

[gonfia]

Originariamente inviata da Boxerfabio

In coppia? Con valige?

Col 1290 sempre da solo, senza valigie ma con top case GIVI TRK52.

Se proprio devo dire, forse a quelle velocità ci arrivo con più naturalezza col 1290 di quanto facessi con l’ADV1250, forse anche perché era più rumoroso… col KTM riesco ancora a sentir bene la musica nel casco… ma mi sembra anche che ci sia meno effetto vela.
Comunque ripeto, sono casi molto sporadici, c’è sicuramente chi può essere più attendibile di me


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[gonfia]

Originariamente inviata da Scarpazzone

Sensazione discussa e condivisa col proprietario al riscambio cavalcature,
da lui attribuita a mediocrità di una mitas prossima a fine ciclo.

Le gomme giocano sempre un ruolo di primo piano nell’ accentuare o smorzare certi fenomeni.
Con le Meridian ad esempio ti senti su un binario


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[gonfia]

Originariamente inviata da max 68

Gia' a quella velocita' se non ci sono problemi e' positivo , anche perche' spingersi oltre , non essendo in germania , la patente e' a rischio

Ma oltre alla patente, io lo trovo controproducente anche sotto molti altri aspetti: in termini di risparmi di tempo, se prendiamo una tappa di 200 km, la differenza tra andare a 200 e 150 sono 20 minuti in meno… ai quali probabilmente bisogna togliere quelli necessari per fare rifornimento perché a 200km/h non so quante moto riescono a fare 200 km!

Oltre a ciò… stress, pericolo, spiattellamento gomme e consumo benzina sproporzionatamente maggiori rispetto al tempo risparmiato
Non ne capisco il senso


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[Superteso]

Ho combattuto molto con sbacchettamenti intorno a 200.
Roba da striscia nelle mutande.
Dopo molti tentativi e prove, gomme in primis, arrivato a 232 e zero problemi.
SA S del 21

Era il periodo che vivevo in Germany

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[flower74]

... io ho la 1290 con tris, passeggero e pilota non leggeri... sopra i 200km/h nessun problema, se non, appunto, come scritto da Gonfia, uno stress sovraumano e consumi catastrofici.
Sono le gomme a mio avviso, a fare una grossa differenza.
Quelle di primo equipaggiamento, che non mi sono mai piaciute troppo, non hanno nulla a che vedere con le Pirelli Scorpion che monto adesso.

[max 68]

Originariamente inviata da gonfia

Non ne capisco il senso


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Anchio nei trasferimenti autostradali viaggio a velocita codice , sopratutto se sono carico, era solo per capire se anche nelle sporadiche sparate autostradali la moto rimaneva stabile ho aveva sbacchettamenti come denunciano alcuni.

[dpelago]

Ogni moto fa storia a sé.

Nessuno ha ancora provato la SADV 1390 e già si discetta di sbacchettamenti ….

L’unica moto - tra le molte endurone che ho posseduto - veramente instabile ad alta velocità è stata la KTM 1190 ADV. Oltre 210 km/h diventava quasi pericolosa.

La più rassicurante è stata la Multistrada 1260 Enduro. Anche in coppia con tris di borse montate , filava diritta a 250 km/h.

L’attuale Africa Twin, che ha tre borse veramente enormi, è stabile in coppia fino alla velocità massima.

Dpelago KTM SADV

[Boxerfabio]

Dpelago dai son caratteristiche intrinseche nel marchio e non nello specifico model year.
Tipo GS vien da chiedere subito se ha già fatto primo richiamo. Ahahaha

[flower74]

... il richiamo per i GS è una caratteristica... mica un difetto,

[max 68]

Maxienduro non sono propriamente areodinamiche e studiate per le alte velocita' , se montano borse e bauletti ancora meno , per quanto riguarda ktm non e' difficile leggere di sbacchettamenti , a volte dovuto a cannotto di sterzo allentato , anche la tipologia di pneumatici fa la differenza , la nuova versione con telaio irrigidito dovrebbe essere migliorata anche sotto questo aspetto.

[gonfia]

Non capite niente, il richiamo è una parte importante del customer care post-vendita
Chi non li fa non tiene ai propri clienti!


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[Scarpazzone]

Dpelago!?
non sò se la multi che mi trovai alle terga da lontano sfanalante
tra rapallo e sestri mentre a 140 passavo delle auto era anduro v2 v3 v4.....
ricordo solo che istigò qualcosa da scatenare tutto quel che aveva la RT
....a 220 si face a destra e siccome quando passi uno tieni giù per dargliene
in fondo al lungo tunnel stavo a 245 in sorpasso ed era buio,
come sia riuscito a imboccare il curvone a destra che butta in discesa verso
credo Chiavari a 200 e passa coi freni in mano ancora me lo chiedo.
RT è stabile