Moto ritirata:alcune domande........

[Alwaysturn]

Secondo me c’è un fraintendimento sul fatto che le sospensioni Sport rendano la moto più agile. È vero che una moto più alta dà una sensazione di maggior prontezza quando scende in piega, ma quello non è sinonimo di agilità. Semplicemente, alzando la moto di due centimetri si alza anche il baricentro e questo modifica il momento di rollio.... la moto “cade” più facilmente nei primi gradi di inclinazione perché serve meno forza per iniziare la piega. Questo effetto può sembrare maggiore agilità, ma non lo è. L’agilità vera, quella che conta nella guida su strada, è un mix di stabilità, precisione, neutralità nei cambi di direzione, prevedibilità e facilità di gestione nelle manovre lente. E da questo punto di vista un baricentro più basso è sempre un vantaggio. Non a caso le moto sportive e persino i sistemi come l’ASA della GS lavorano proprio per mantenere la moto più bassa nelle fasi critiche. Le sospensioni Sport portano benefici in off-road, dove servono maggiore luce a terra e più margine nelle compressioni violente, ma su asfalto avere la moto più alta significa più trasferimenti di carico, più sensibilità alle inclinazioni e una gestione più impegnativa da fermo e nei tornanti stretti. Quindi è corretto dire che la moto con sospensioni Sport può sembrare più reattiva inizialmente, ma non che sia più agile. È una dinamica diversa dovuta al baricentro più alto, non un miglioramento della maneggevolezza complessiva.

[Lucapp]

Originariamente inviata da Alwaysturn

Le sospensioni Sport portano benefici in off-road, dove servono maggiore luce a terra e più margine nelle compressioni violente, ma su asfalto avere la moto più alta significa più trasferimenti di carico, più sensibilità alle inclinazioni e una gestione più impegnativa da fermo e nei tornanti stretti.

Secondo te questa ottimizzazione della trazione su strada che dice il configuratore quindi e' fuffa ?

"Le rigidità delle molle appositamente adattata a un utilizzo sportivo ottimizzano la trazione, sia sulla strada che fuori dalle strade battute"

[Alwaysturn]

Rispondo in modo diretto e tecnico, perché tra ciò che dice un configuratore commerciale e ciò che succede realmente quando una moto si muove nello spazio c’è una differenza enorme. La frase “rigidità delle molle ottimizzata per la trazione” è corretta, ma parla solo di trazione, non di agilità. Irrigidire le molle riduce l’affondamento, il retrotreno rimane più sostenuto e la moto scarica meglio potenza soprattutto in accelerazione, ma questo non ha nulla a che vedere con la maneggevolezza. L’agilità vera nasce da neutralità, prevedibilità e coerenza del rollio. Alzare la moto, come fanno le sospensioni Sport, sposta verso l’alto il baricentro e modifica il movimento di rollio… nei primissimi gradi la moto “cade” più velocemente e può sembrare più pronta, ma non diventa più agile, perché un baricentro più alto aumenta trasferimenti, sensibilità alle pendenze e richiede più controllo nella fase centrale e finale della curva. Su asfalto, dove conta tenere la linea, pulire il tornante e mantenere stabilità senza micro-correzioni, un baricentro più basso rimane oggettivamente un vantaggio. Le sospensioni Sport nascono per un altro scopo…. dare più luce a terra, più sostegno nelle compressioni violente e più margine su fondi sconnessi, cioè per il fuoristrada vero. Per questo su strada comportano reazioni più marcate, più trasferimenti di carico e una guida più “alta” e più impegnativa nei tornanti stretti. Se migliorassero la guida su asfalto, BMW le metterebbe di serie sulla GS standard, invece le monta sulla Adventure proprio perché lì hanno un senso funzionale e non dinamico. E te lo dico anche perché ho avuto due R1200GS, una con sospensioni Sport del 2017 e una senza del 2007, e con entrambe ho percorso complessivamente 160.000 km. E proprio per questo, secondo me, le sospensioni Sport hanno un senso logico perfetto sulla Adventure. Quella moto nasce per portare serbatoio enorme, valigie cariche, passeggero, attrezzatura da viaggio e affrontare strade rovinate. Una moto così deve avere più luce a terra, più sostegno, più margine nelle compressioni violente e una geometria pensata per sopportare carichi enormi senza scomporsi. Le Sport, sulla Adventure, non servono a farla “più agile”, ma a farla “più resistente e più adatta al suo scopo”. In quel contesto specifico, sono semplicemente la scelta giusta.

[Lucapp]

Originariamente inviata da Alwaysturn

La frase “rigidità delle molle ottimizzata per la trazione” è corretta, ma parla solo di trazione, non di agilità. Irrigidire le molle riduce l’affondamento, il retrotreno rimane più sostenuto e la moto scarica meglio potenza soprattutto in accelerazione...

Quindi le sospensioni Sport sulla standard, seppure non ne migliorano la maneggevolezza, incidono comunque positivamente sulla trazione.

[Alwaysturn]

Tecnicamente, secondo il mio punto di vista, anche sulla GS “standard” le sospensioni Sport incidono positivamente sulla trazione. La molla più rigida e il maggiore sostegno riducono l’affondamento, tengono il retro più composto in accelerazione e migliorano la capacità di trasferire potenza all’asfalto. Questo però resta un discorso di trazione e sostegno verticale, non di agilità.
Detto questo, c’è un punto fondamentale che spesso viene ignorato…. la dinamica oggettiva non cancella la predisposizione personale del pilota, né la sua filosofia di guida. Non tutti percepiamo la stessa moto nello stesso modo. C’è chi si trova naturalmente meglio con un baricentro più alto perché ama una moto che “cade” più in fretta, che risponde subito, che dà quella sensazione iniziale di vivacità anche a costo di un po’ più di impegno nel controllo. Altri, invece, preferiscono una moto più bassa, più neutra, più prevedibile, che non sorprende mai e che resta ferma sulla linea senza chiedere correzioni. Per questo motivo, anche se tecnicamente sospensioni Sport corrispondono a più trazione ma non più agilità, è assolutamente possibile che un pilota si trovi più a suo agio con quel tipo di setting, semplicemente perché si incastra meglio con il suo modo di guidare. Non c’è nulla di strano. Le Sport migliorano la trazione, non la maneggevolezza, ma possono risultare più piacevoli per chi predilige un carattere di moto più alta, più reattiva e più sostenuta. Ed è qui che entra in gioco la vera variabile….. il pilota. Vorrei aggiungere un’altra mia considerazione da non trascurare. Il DSA della 1300 fa, in modo non meccanico ma elettronico e dinamico, proprio quello che sulle generazioni precedenti veniva ottenuto con le sospensioni Sport. In pratica il sostegno, il controllo dell’affondamento e la stabilità in accelerazione non li ottieni più con una molla fisicamente più rigida, ma con un sistema che gestisce idraulica e piattaforma in tempo reale, attivandosi solo quando serve. Il risultato finale è simile nel principio, ma molto più raffinato nella modalità con cui viene raggiunto (A mio avviso il DSA è la vera rivoluzione del GS insieme al nuovo telaio). Detto questo bisognerebbe provare entrambe le 1300 GS. La prima con sospensioni sport e l’altra senza. E a questo punto capire il vero vantaggio, in termini di trazione, di quella equipaggiata con sospensioni sport.