Cb 1000 gt

[67mototopo67]

"E per una buona ragione: è un vecchio motore CBR che è stato aggiornato agli standard moderni per trovare il suo posto prima nella Hornet 1000 e poi in questa CB 1000 GT. Basti dire che è un motore collaudato e le sue capacità sportive sono indiscutibili, completando perfettamente il carattere della moto sportiva. Per quanto riguarda le sue capacità turistiche, questa è un'altra storia, perché non ha davvero abbandonato le sue origini, che abbiamo apprezzato così tanto nella Hornet di cilindrata maggiore. Questo motore vivace si anima davvero agli alti regimi; spesso si è intorno agli 8.000 giri/min per mantenere un buon ritmo. È ovviamente un regime elevato, e non è un problema quando si guida questa moto, che è più sportiva che turistica. Per il turismo, è più un ostacolo perché spesso si deve usare il cambio, che è identico a quello della Hornet. Il motivo è che questo motore manca di coppia ai medi regimi, quindi spesso bisogna scalare marcia per accelerare, con la coppia massima a 8750 giri/min, solo 250 giri/min in meno rispetto alla Hornet. È troppo simile. Il motore a 4 cilindri e il cambio sono identici a quelli della Hornet. Per mantenere un buon ritmo, non bisogna esitare a cambiare marcia, altrimenti si rimane bloccati in accelerazione anche guidando da soli con le borse vuote. Ciò che era fantastico della Hornet, lo è meno con questa moto quando si cerca una sensazione da GT, perché si finisce per guidarla come una sportiva. Certo, è un motore a 4 cilindri e non un 3 cilindri o un big twin, quindi ci si aspetta meno coppia ai bassi regimi dalla propria Honda, ed è normale, ma sappiamo di alcuni concorrenti con una maggiore reattività ai bassi e medi regimi, una caratteristica molto gradita quando si viaggia a velocità di crociera senza cercare le prestazioni. Per compensare questo calo di potenza ai bassi regimi, è necessario usare il selettore delle marce più del necessario, con l'aiuto di un cambio rapido ben funzionante. Per l'aspetto GT della nostra CB 1000 GT, Honda si è concentrata sul telaio e sull'equipaggiamento, come vedremo più avanti nel nostro test sulle strade secondarie e sulle autostrade spagnole, ottenendo una moto molto diversa dalla NT1100"

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[gonfia]

Originariamente inviata da 67mototopo67

…Questo motore vivace si anima davvero agli alti regimi; spesso si è intorno agli 8.000 giri/min per mantenere un buon ritmo. È ovviamente un regime elevato, e non è un problema quando si guida questa moto, che è più sportiva che turistica. Per il turismo, è più un ostacolo perché spesso si deve usare il cambio, che è identico a quello della Hornet. Il motivo è che questo motore manca di coppia ai medi regimi, quindi spesso bisogna scalare marcia per accelerare, con la coppia massima a 8750 giri…
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Per mantenere un buon ritmo, non bisogna esitare a cambiare marcia, altrimenti si rimane bloccati in accelerazione anche guidando da soli con le borse vuote. Ciò che era fantastico della Hornet, lo è meno con questa moto quando si cerca una sensazione da GT, perché si finisce per guidarla come una sportiva.
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sappiamo di alcuni concorrenti con una maggiore reattività ai bassi e medi regimi, una caratteristica molto gradita quando si viaggia a velocità di crociera senza cercare le prestazioni.

Mi tocca autoquotarmi

Originariamente inviata da gonfia

…il buon senso mi direbbe che, se l’obiettivo non sono le prestazioni agli alti regimi e limiti intenzionalmente la velocità massima a 200, l’obiettivo conseguente dovrebbe essere ottenere tutto ciò che si può prima di quel limite, sacrificando potenza (che non serve più) e privilegiando al massimo la coppia e la regolarità della sua curva, che ne rende l’utilizzo più godibile .
[…]
Credo che, ferma restando la limitazione a 200km/h, se Honda avesse ridotto la potenza di 15-20CV ottenendo in cambio una decina di Nm in più avrebbe probabilmente ottenuto un risultato migliore, e più intonato al tipo di moto

Per una GT io preferisco di gran lunga un motore tipo il 1100 Kawa


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[Saetta]

Bisognerà vedere se poi Honda autorizzera' a montare il motore Kawa 1100 sul suo telaio et modello ?

[system-pa]

Originariamente inviata da gonfia

Mi tocca autoquotarmi



Per una GT io preferisco di gran lunga un motore tipo il 1100 Kawa


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Hai assolutamente ragione e l'avevo valutata anche Io.
Il problema (per me) è che la Versys a parità di dotazione è ben più costosa e soprattutto Kawasaki mantiene lo stesso difetto di sempre, ossia il peso.
La Versys pesa 30kg in più della CB1000GT.
E 30kg dipende dall'utilizzo (ad esempio per me che ogni giorno ci vado in città per lavoro) sono tantissimi.