Nuovo R12G/S 2025 (era: Urban GS 2024)

[romargi]

Originariamente inviata da 67mototopo67

...il fatto che non si possa montare un cavolo di cavalletto centrale sia una scocciatura?

Il cavalletto centrale è fondamentale e comodissimo per lubrificare la catena, caratteristica che contraddistingue una vera moto da enduro!

[Saetta]

Sono d'accordo con Talox sul concetto di "adventuring", la moto è bella (e costosa) e ben si presterebbe, certo (almeno credo) toccherebbe montare tutto un accrocchio after-market per il trasporto borse flosce o rigide che siano, a meno che non si viaggi sempre da soli e con il minimo indispensabile

[Sam il Cinghio]

Originariamente inviata da Saetta

Sono d'accordo con Talox sul concetto di "adventuring", la moto è bella (e costosa) e ben si presterebbe, certo (almeno credo) toccherebbe montare tutto un accrocchio after-market per il trasporto borse flosce o rigide che siano, a meno che non si viaggi sempre da soli e con il minimo indispensabile

Nella serie 9T le borse laterali andavano sopra alle pedane passeggero (io mi ero creato un arretratore per montare la laterale sulla mia ex Scrambler).

In generale l'abitabilità per due anche normolinei non era eccelsa, ci si doveva volere molto bene.

Lo spazio oltre la sella era sacrificato anche per montare una borsa posteriore.

Insomma: una moto MERAVIGLIOSA che poteva anche fare tutto, ma meglio in solitaria.
Non riesco a capire se con questa R12 hanno migliorato la situazione.

[talox]

Originariamente inviata da Sam il Cinghio

Insomma: una moto MERAVIGLIOSA che poteva anche fare tutto, ma meglio in solitaria.
Non riesco a capire se con questa R12 hanno migliorato la situazione.

Sam hai ragione! Ma sarà che da quando ho il GS1250 la mia compagna viene in vacanza con me (l’anno scorso Romania e Balcani e quest’anno, se guarisco dalla frattura al braccio, forse Scozia) io tornerei volentieri sulla Ninet per fare w/end di 3/4 giorni insieme e viaggi lunghi in solitaria!

[Parrus74]

Pur essendo più abitabile di una Nine-T c'è da capire se verranno previsti un sistema di borse rigide e una qualche forma di riparo all'aria essenziale per il turismo (vedi V85TT e DesertX). La presenza di accessori "ufficiali" sarebbe il "segnale" che BMW ha previsto questo utilizzo fin dall'origine. Il rischio dell'after-market può essere quello che il risultato finale diventi un po' un accrocchio adattato al turismo senza quel fascino che rimane il principale driver di una moto così. Se non ci fossero queste possibilità, una moto così nel 90% dei casi farà il gioco della Ninet o Urban GS che sia magari con un po' più di fascino e comodità...

[Sam il Cinghio]

Originariamente inviata da talox

io tornerei volentieri sulla Ninet per fare w/end di 3/4 giorni insieme e viaggi lunghi in solitaria!

Come ho scritto altrove: pur consapevole dei limiti di abitabilità, del prezzo, dei costi di manutenzione, del cardano a 40K.................. se non avessi appena cambiato l'auto sarei già in BMW (che tra l'altro sta a 2km da casa mia)