Nuovo R12G/S 2025 (era: Urban GS 2024)

[Fagòt]

Davide Biga in poco più di un anno fece oltre 90k con il Tenere 1200.
Quando Motociclismo apri il motore e controllò il resto della moto (compreso il cardano), tutte le tolleranze di costruzione rientravano perfettamente nei criteri di progettazione.

Volendo le cose si possono fare bene, partendo già dalla progettazione. Se vedi l'esploso noterai che il pezzo in questione è grande la metà e il parastrappi è montato in altra sede, non sull'albero stesso.

[talox]

Originariamente inviata da Fagòt

Volendo le cose si possono fare bene, partendo già dalla progettazione.

Io non sono per niente esperto di meccanica e per questo non posso entrare nel merito di questioni tecniche ma credo che le motivazioni di tale scelta siano più di natura commerciale, andando contro l’immagine di “unstoppable” , che di reale necessità. A lume di naso non credo che la moto in questione sia stata progettata da zero ma probabilmente usa molti pezzi dei vecchi GS bialbero raffreddati aria/olio a partire dal motore fino alla trasmissione (o almeno era così per le mie due precedenti NineT). Visto che i vecchi GS avevano un’escursione della sospensione posteriore lunga e non succedeva nulla al cardano non capisco perchè con questa moto si debba essere così previdenti!
Senza contare che stiamo parlanfo di potenza e coppia sicuramente importanti ma non così estreme come, per esempio, il GS 1300.