Multistrada V2 2025

[Parrus74]

Dalle poche recensioni lette, stanti i giudizi del motore comunque positivi, ha ancora enso secondo voi insistere sul motore a V sotto i 1000cc oppure avrebbe più senso anche per Ducati passare al parallelo?

PS un parallelo era stato sviluppato a Borgo Panigale ma pare essere stato stoppato dall'azionista...

[carlo46]

è un fattore distintivo che può in qualche modo estrarre la moto dal mazzo e permettere di giustificare un prezzo completamente diverso dal mercato.
Ma non va meglio di un parallelo come il BMW (o il KTM), nemmeno in termini di personalità.
Nemmeno peggio eh, sia chiaro.

[Parrus74]

Quali sono i vantaggi teorici di un V rispetto ad un parallelo?

[dpelago]

Originariamente inviata da carlo46

Ma non va meglio di un parallelo come il BMW (o il KTM), nemmeno in termini di personalità.
Nemmeno peggio eh, sia chiaro.

Visto che fasano i paralleli a 270°, devi guardare il motore per comprendere la disposizione dei cilindri

Ciò detto, i tedeschi hanno segato il desmo, e cassato le cinghie.

Non mi stupirei di vedere il totem del bicilindrico a V cadere sotto il velo della razionalità costruttiva, almeno sui modelli di seconda fascia.

Dopotutto BMW insegna.

Dpelago Honda AT 1100

[carlo46]

e però a quel punto dovrai almeno allinearti ai prezzi di BMW, cioè scendere di un buon 5000 euro.

[Parrus74]

Da quel che so il parallelo l'hanno bocciato i tedeschi perché ritenuto scelta poco premium e differenziate. In Ducati un progetto con il parallelo l'avevano fatto, ma dalla Germania l'hanno bocciato...

[pluto67]

Tornando alla prova di Red, sono rimasto molto sorpreso nel sentir criticare in modo chiaro alcuni aspetti della nuova V2, a memoria direi vibrazioni, pompaggio al posteriore, cambio in alcune occasioni a salire, freno posteriore....
Nota di merito all'onestà del giornalista, certo che non mi pare ne sia uscita una recensione super positiva.
Per questo chiedevo se fosse solo una mia impressione o se a qualcun altro fosse arrivato lo stesso messaggio.

Fabio

[Parrus74]

Il tester in questione è veramente molto analitico competente e preciso, ma questo da l'idea che non sia mai convinto della moto che prova. Ho verificato questo anche su altre prove di altre moto di altri marchi. Forse solo sulla KTM SMT l'ho visto davvero esaltato.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Parrus74

.. il parallelo l'hanno bocciato i tedeschi perché ritenuto scelta poco premium ...

Condivido questa opinione.

Anche se a me la definizione premium tange poco.

E' comunque la linea seguita da BMW nel lasciare ancora la configurazione boxer. Credo che paghi in termini di vendite, anche se porta ad un costo maggiore.

[Parrus74]

Originariamente inviata da LoSkianta

E' comunque la linea seguita da BMW nel lasciare ancora la configurazione boxer. Credo che paghi in termini di vendite, anche se porta ad un costo maggiore.

BMW mantiene il boxer sul TOP di gamma come anche KTM riserva il V2 al 1390. Per le medie cilindrata c'è il parallelo. Solo Triumph e coerente con i 900 e 1200. Ducati differenzia ma sempre a V

[GTO]

Originariamente inviata da dpelago

Ciò detto, i tedeschi hanno segato il desmo, e cassato le cinghie.

Tra i difetti inserirei anche il desmo tagliando ancora a 30.000 km per una moto che ha senz'altro la stessa declinazione di utilizzo della Multi V4, da tempo portata a 60.000km.

Non mi sembra offrire così tanto per pretendere alla metà dei km di una V4 un tagliando così costoso

[dpelago]

Originariamente inviata da GTO

Tra i difetti inserirei anche il desmo tagliando ancora a 30.000 km per una moto che ha senz'altro la stessa declinazione di utilizzo della Multi V4, da tempo portata a 60.000km.

Tutto vero. Ma di desmo tagliando non ha più nulla. Si registrano unicamente le valvole.

Dpelago Honda AT 1100

[Parrus74]

Speriamo che almeno il tagliando costi meno!

[GTO]

Originariamente inviata da Parrus74

Speriamo che almeno il tagliando costi meno!

Si
Speriamo
Perché?

In Ducati i prezzi possono solo aumentare