Streetfighter V4

[Bastich]

si ma il dubbio rimane..che ducati abbia intenzionalmente messo un motore fiacco per non darsi la zappa sui piedi con lo specchietto per le allodole del minor prezzo

se avessero usato il "vecchio" 1199/1299 (il basamento di 899 e 959 è quello) depotenziato e "coppiato" per farlo andare bene su strada, ci sarebbe stato il rischio che il V4 avrebbe avuto concorrenza in casa..e avrebbero creato l'anti SD1290R per eccellenza a chi ama ancora tanto il twin

ipoteticamente (di esempi in giro ce ne sono tanti) quel V2 nasce dal progetto preesistente 1199/1299, quindi il margine per fare qualcosa c'era..in teoria..visto che hanno declinato il mono 698 con la stessa base tecnica e come motore (attenzione, solo come motore) ha un minimo di senso (ma sempre con un prezzo fuori da ogni logica)

[dpelago]

Originariamente inviata da Bastich

se avessero usato il "vecchio" 1199/1299 (il basamento di 899 e 959 è quello) depotenziato e "coppiato"

... tutto vero, ma volevano un propulsore nuovo, senza cinghie e desmo.

Le esigenze produttive, richiedono che lo stesso motore possa equipaggiare diversi modelli, dalla futura Multi V2 , passando per l'ipotetico nuovo Monster.

Era tempo di pensionare l ' 1199... lo scrive il felice proprietario di un Monster 1200 R

Dpelago Honda AT 1100

[Bastich]

volevano un propulsore che non pestava i piedi ad altro già in linea, secondo me..

può darsi (sono mere ipotesi) che vogliano differenziare ancora di più il top di gamma da ciò che sarà la gamma media

desmo=top performance=blasone=grano extra da far sborsare

non vuoi il desmo? ti prendi quello che c'è ad un prezzo inferiore

basti guardare la multi da base (che poi non è che te la regalino..) ad RS (desmo) con tot k neuri extra

[Parrus74]

Premesso che non sono un ingegnere, credo che il Superquadro, per caratteristiche intrinseche di alesaggio/corsa non possa diventare vigoroso ai bassi a discapito della potenza in alto e - proprio per questo motivo - Ducati ha mantenuto il Testastretta sulla gamma touring/stradale non riuscendo, per la prima volta nella sua storia, a declinare il motore nato dalle corse sulla produzione di serie. C'è anche da dire che, se non ho capito male, il nuovo 890 è tutt'altro che fiacco in quanto, oltre ad avere 7 cavalli più del Testastretta 937 Desmo ed essere più o meno sullo stesso livello del KTM parallelo, fino a 7000 giri ha più spinta del Superquadro. Io credo che l'impostazione di Ducati sia chiara. Sopra i 1000 cc per il top di gamma c'è solo e soltanto il V4, mentre, al di sotto, ci sarà questo bicilindrico con le caratteristiche che lo fanno preferire alle altre motorizzazioni. Badate comunque bene che 120cv per un 890 non sono nemmeno pochissimi se si raffrontano alle altre proposte in commercio. Tant'è vero che per farlo girare bene, Ducati ha dovuto spendere per un variatore di fase assente, mi pare, in qualsiasi altra proposta della concorrenza al di sotto dei 1000cc. Poi non escludo che un domani faranno una release V2 , magari con Desmo, con 150cv tutti in alto per soddisfare gli inguaribili nostalgici del Superquadro - che viste le vendite non paiono essere tantissimi -, ma siamo sicuri che i nostalgici siano così tanti e soprattutto siano con il libretto degli assegni in mano disposti a pagare una siffatta Panigale V2 SP poco meno di una Panigale V4 base?

[Bastich]

nemmeno io, ho fatto solo un ragionamento logico dopo che abbiamo visto in giro il 698 mono:

se ci sono riusciti per un mono (ok che la cilindrata unitaria era esagerata..) non erano DAVVERO in grado di rendere un 899 / 959 funzionale (anche se con 25-30 cv in meno?)

secondo me avrebbero potuto..ma non hanno voluto per scrivere tot cv in più

sono il primo a sostenere che non servono ed apprezzo tantissimo l'attuale 937 (che ho, nella declinazione della Hyper 950 e che reputo un motore eccellente per utilizzo stradale)