Alpen Masters 2024

[bobo1978]

La conosco la differenza di disposizione tra la 800 e la 1050

Infatti,magari mal posta,la mia domanda sarebbe questa

Ho letto l’alpen e ho appreso che l’anno scorso la 800 ha vinto e convinto
Miracolo di moto

Ora
Perché non investire sul 1050 a V ,e trasformalo in una moto che vince e convince ?
Perché fare un 800 parallelo tutto nuovo ?

Nn bastava implementare le nuove moderne frocerie sul 1050 ?

Tenendo comunque un motore da moto FIKA

Adesso salta fuori che con l’800 fai 3 moto …

Perché con il V no?
L’han sempre fatto
Strom
Sv
Sv-s

[Zel]

Originariamente inviata da bobo1978

Adesso salta fuori che con l’800 fai 3 moto …

Perché con il V no?

credo che il costo di produzione presenti differenze che, sulla contabilità di una impresa commerciale, sono gigantesche. Inoltre la V impone costi aggiuntivi per non far lievitare il peso totale della moto. Le soluzioni che affascinano noi sono destinate a sparire da tutta la fascia non-premium, una per una. Già che Triumph insista su un plurifrazionamento a partire dai 660 cc e Suzuki un par di V longitudinali le tenga ancora,è cara grazia. Le moto in occidente fanno numeri ridicoli rispetto a 20 anni fa, e il resto del mondo ancora non compensa, specie su modelli con un po' d'ambizione; è impossibile compensare questo ammanco scommettendo sulla scala, devi fare marginalità con pochi numeri. Via l'alluminio, dentro l'acciaio, via le v longitudinali, dentro i paralleli. E con un TFT più grosso e squillante, che costa peraltro anch'esso meno di un bel paio di bussolotti ben fatti, accontenti tutti.

[max 68]

[QUOTE=bobo1978;11163578]

Ora
Perché non investire sul 1050 a V ,e trasformalo in una moto che vince e convince ?
Perché fare un 800 parallelo tutto nuovo ?


Vstrom 800 sostituisce il precedente 650 , al 1050 basterebbe un estetica più accattivante per vendere molto di più.