Motoristi, a me...

[aspes]

oddio, i 4 cilindri auto i contralberi ce l'hanno una stretta minoranza raffinata, nella storia non li hanno mai avuti. Forse il primissio e' stato quello della prima lancia thema se la memoria non mi inganna.
La soluzione col battacchio supplementare t-max e certi rotax bmw mi ha sempre lasciato perplesso, aggiungere un sacco di roba in moto alterno invece che un semplice e poco ingombrante contralbero.....boh.
A quel punto la faccio completa e uso il terzo pistone per fare un compressore volumetrico, almeno ne vale la pena.

[nic65]

la prima è stata Mitsubishi alla quale Porsche pagava royalties....

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

A quel punto la faccio completa e uso il terzo pistone per fare un compressore volumetrico, almeno ne vale la pena.

Da profano mi sono sempre chiesto se non ci fosse un modo intelligente di utilizzare il batacchio ( non vuole essere una battuta ).

Sin dal mono Ducati che l'Ing Bordi disegnò per il Supermono, mi è sempre parsa una soluzione "insensata".

Dpelago Ducati MTS V4

[Someone]

Originariamente inviata da dpelago

un modo intelligente di utilizzare il batacchio

Compressore?

[Bassman]

Originariamente inviata da aspes

...
A quel punto la faccio completa e uso il terzo pistone per fare un compressore volumetrico, almeno ne vale la pena...

Date retta a uno che il terzo pistone ce l'ha.

Fategli fare il pistone-pistone e sentirete che bellezza...

[aspes]

Originariamente inviata da Bassman

Date retta a uno che il terzo pistone ce l'ha.

Fategli fare il pistone-pistone e sentirete che bellezza...

e pure questo non e' certo insensato. Aggiungere un cilindro , una biella, un pistone, con tutte le esigenze di lubrificazione,gli ingombri e i costi e per cosa? per equilibrare? ma qui si spara alle mosche col bazooka!

[slowthrottle]

...avevo il Twin Spark Pratola Serra in versione 1.6: a 130 km/h si manifestava una rombosità bella fastidiosa (alterne del secondo ordine, I suppose). Poi magari essendo un'Alfa 145 poteva anche piacere, ma insomma. (che poi era un bel peperino, allungava bello incazzato fino a 7mila giri)

Le versioni 1,8 e 2.0 avevano i contralberi, e andavano via belli lisci. Sul 1.6 e sul 1.4 non erano stati messi per ragioni di costi.

Non sono aggiornato sulle automobili, ma immagino che i contralberi oggidì siano presenti ovunque. Sbaglio?

[Bassman]

Originariamente inviata da aspes

... Aggiungere un cilindro , una biella, un pistone, con tutte le esigenze di lubrificazione,gli ingombri e i costi e per cosa? per equilibrare? ma qui si spara alle mosche col bazooka!

Ma dai...

Era una battuta per sottolineare che la mia Triumph è un 3 cilindri.

E gira come un orologio...

[aspes]

Originariamente inviata da Bassman

Ma dai...

Era una battuta per sottolineare che la mia Triumph è un 3 cilindri.

ma era chiaro, io dicevo che a quel punto fatto 30 faccio 31 e ci metto una testa normale invece che cieca.

[Michelesse]

Originariamente inviata da aspes

e pure questo non e' certo insensato. Aggiungere un cilindro , una biella, un pistone, con tutte le esigenze di lubrificazione,gli ingombri e i costi e per cosa? per equilibrare?…!

Più o meno….
Se ricordo bene, il tmax é un bicilindrico piatto, li credo le esigenze tecniche fossero quello di un motore particolarmente basso, a sogliola, per consentire un maggior spazio nel sotto sella, il sistema del terzo pistone rispetto alla mannaia forse ingombra meno consentendo un carter più basso.

.

[PMiz]

Originariamente inviata da aspes

oddio, i 4 cilindri auto i contralberi ce l'hanno una stretta minoranza raffinata ...

Confermo ... non è normale per un 4 cilindri in linea avere contralberi di equilibratura ... è una architettura che annulla forze e momenti del primo ordine, quindi di per se già molto buona a livello di vibrazioni ...

Per annullare anche quelle di secondo ordine ci vuole un 6 in linea, un 6 boxer, un 8 in linea, un 12 a V di 60°, un 12 boxer ...