diario di bordo di una Norton Commando 961

[Bistex]

adesso si accenderebbero millemila spie sul cruscotto, carro attrezzi e almeno un paio di 1000 euri di sensori da cambiare.
Viva la tecnologia

[aspes]

Originariamente inviata da Bistex

adesso si accenderebbero millemila spie sul cruscotto, carro attrezzi e almeno un paio di 1000 euri di sensori da cambiare.
Viva la tecnologia

quello e' certo, la ritmo era euro 0 a carburatore, sensori sulla linea di alimentazione e scarico .....non pervenuti!

[aspes]

Originariamente inviata da Bistex

adesso si accenderebbero millemila spie sul cruscotto, carro attrezzi e almeno un paio di 1000 euri di sensori da cambiare.
Viva la tecnologia

a pensarci bene sulla ritmo ando' di lusso (era una ritmo L ovvero lusso, la denominazione delle versioni base...), perche' al di la' dei sensori ingurgitare olio liquido c'era da far dei bei buchi sui pistoni.

[jocanguro]

ingurgitare olio liquido

addirittura si arriva a cosi tanto olio ??

[brag]

Domanda: ma è normale che "soffi" così tanto?
In genere quel lavoro lo fanno i motori arrivati

Vista però l'attenzione e la meticolosità degli interventi do per scontato che non consumi un filo d'olio e che tutto sia OK, ed allora perché?????

[jocanguro]

Forse ha molto pompaggio nel carter essendo un bicilindrico parallelo a 360° quindi con i pistoni che salgono e scendono all'unisono ...

Ci ho preso ??
...vinto qualcosa ???

[brag]

Si vabbé, ce ne sono millemila così

Forse perché a carter secco?

[carlo46]

sono comunque sempre motori artigianali su cui sono state fatte lavorazioni artigianali, seppure da soggetti molto qualificati.
Il carter secco certamente influisce negativamente perchè ha poco volume e può essere soggetto a wet sumping cioè a funzionare comunque come un carter umido all'avviamento, sebbene noi abbiamo inserito valvole unidirezionali (check valve) sia sulla mandata della pompa sia sul ritorno verso il radiatore.
In effetti essendo il fenomeno aumentato notevolmente farebbe pensare ad un qualche degrado a livello fasce elastiche, però è anche vero che le prestazioni ci sono eccome, anzi migliorano sempre di più con il passare dei chilometri (ora sui 17000).
Infine la moto non è fasata a 360° ma a 270°, ha anticipato di molti anni la moda attuale, all'epoca lo era forse la sola Triumph Scrambler (non la Bonneville invece).