Non mantiene l'altezza

[Wotan]

Originariamente inviata da RESCUE

Il meccanico mi diceva che l’ESA posteriore ho una sorta di effetto memoria, lui consigliava ogni tanto di girare con l’ESA in posizione MAX per ripristinare in un qualche modo l’ammortizzatore.

Questa è fantastica.

Originariamente inviata da heil

Qualcuno afferma che, con posizione al minimo, bisognerebbe impostare su Dyn

Questa altrettanto.

Vorrei conoscerli, i fenomeni che danno questi consigli.



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[gonfia]

Originariamente inviata da Wotan

Questa è fantastica.

Eh ma anche questa non scherza!

Originariamente inviata da Rierio

Ho chiesto ad un amico … quando ha il passeggero … la tiene in modalità Min. ( bassa)

“Quel gran genio del mio amico…” (cit. L. Battisti)
Chissà come guida bene in due col precarico al minimo!

Partiamo dalle basi del funzionamento dell’ESA in Auto
Aumentando o diminuendo il carico sulla moto la variazione di precarico non è immediata (cioè qualche secondo, come avviene commutando sulle modalità Min e Max) ma richiede qualche decina di metri percorsi a bassa velocità , dopo i quali la moto torna all’assetto ottimale, cioè con il retrotreno della moto all’altezza “giusta”.
IN TEORIA quindi la modalità Auto dovrebbe mantenere l’assetto ottimale al variare del carico.

Tenete però presente che il precarico comprime solamente di più o di meno la molla, ma non ne varia la costante elastica, cioè la forza che la molla esercita per ogni centimetro di compressione; questo fa sì che il comportamento della moto in condizioni dinamiche in una determinata situazione (ad es. prendendo un avvallamento) sarà diverso in condizioni di carico diverse, cioè in due la sospensione si schiaccerà” di più che col solo guidatore perché la forza che agisce sulla molla è maggiore: più peso = più forza = più escursione della molla.
Quindi se in condizione statica il retrotreno ha una certa altezza “ottimale”, in condizione dinamica una sollecitazione verticale comporterà uno schiacciamento superiore con un peso superiore

Può essere (ma di questo non sono sicuro) che l’ESA tenga conto di questo fatto e, via via che il carico sulla moto aumenta, compensi questo effetto incrementando il precarico leggermente di più per avere un miglior compromesso in condizioni dinamiche, non essendo in grado di compensare “in tempo reale”, e ciò comporterebbe che in condizione statica (cioè a moto ferma) l’altezza del retrotreno sia qualche mm più alta … ma 3 cm mi sembrano veramente eccessivi!

Ma girare in due col precarico al minimo….


Tapatalk

[Wotan]

Originariamente inviata da gonfia

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Quindi se in condizione statica il retrotreno ha una certa altezza “ottimale”, in condizione dinamica una sollecitazione verticale comporterà uno schiacciamento superiore con un peso superiore

Proprio così.

Originariamente inviata da gonfia

Può essere (ma di questo non sono sicuro) che l’ESA tenga conto di questo fatto e, via via che il carico sulla moto aumenta, compensi questo effetto incrementando il precarico leggermente di più per avere un miglior compromesso in condizioni dinamiche, non essendo in grado di compensare “in tempo reale”, e ciò comporterebbe che in condizione statica (cioè a moto ferma) l’altezza del retrotreno sia qualche mm più alta … ma 3 cm mi sembrano veramente eccessivi!

In realtà, all'aumentare del carico presente a bordo, l'ESA aumenta anche la frenatura idraulica.
Sui vecchi ESA con la regolazione manuale del carico (un casco, due caschi ecc.) accadeva la stessa cosa.

In linea di massima, quindi, il sistema attuale dovrebbe mantenere invariata l'altezza al variare del carico, ovviamente dopo che ha avuto il tempo di adattarsi. Poi, se non lo fa al millimetro, non mi preoccuperei, ma non riterrei normale che la differenza con o senza passeggero fosse elevata.



Inviato da smartphone