Cardano o Catena ?

[anto']

Cardano per freno motore e no pulizia

[max 68]

Cardano lo trovo comodo e se viaggi e' una comodità in più.

[PMiz]

Originariamente inviata da anto'

Cardano per freno motore ...

???

[nic65]

ma una volta era mica la CZ che aveva il carter catena chiuso come le bici?
è la soluzione definitiva

[Nico-Tina]

Per me si equivalgono, sono efficaci e duraturi, parliamo che sono montati su moto di un certo livello, per cui danno il massimo anche in affidabilità.

Dal mio punto di vista preferisco il cardano perchè non devo fare quel minimo di manutenzione di cui necessita la catena.

[Kinobi]

Originariamente inviata da nic65

carter catena chiuso come le bici?

Se tu vai nei paesi dove le moto le usano, cinesi in particolare, trovi un fottio di moto con carter chiuso. Non sono scemi ne fighi. E' secondo me il top, ma non conosco le contro indicazioni sulle nostre moto da +100 cv.

[nic65]

con un carter chiuso ed un sistema di lubrificazione una tantum l'usura dovrebbe ridursi parecchio ,si sostituisce al chilometraggio e stop,
comunque ho un cardano e 3 catene

[la-sfinge]

Originariamente inviata da Kinobi

Se tu vai nei paesi dove le moto le usano, cinesi in particolare, trovi un fottio di moto con carter chiuso.

questo sopratutto perchè in quei paesi le moto sono usate molto anche dalle donne, con vestiti spezzo svolazzanti o vengono usate per caricare carichi spesso sporgenti con cose che svolazzano

[aspes]

Originariamente inviata da nic65

ma una volta era mica la CZ che aveva il carter catena chiuso come le bici?
è la soluzione definitiva

era un classico delle moto dell'est, e direi soluzione ottima per allungare la vita alla catena dove c'erano strade fangose etc.
complicava la vita nello smontaggio ruota.
Negli anni 80 la yamaha fece una 1000 bicilindrica a v (tipo HD) con la catena con un carter sigillato stile moto dell'est ma modernizzato, con la catena che scorreva in un bagno di grasso speciale. Durata ovviamente triplicata rispetto alle catene dell'epoca che quelle con o-ring erano agli esordi.
La mia honda cbx 6 cilindri aveva una delle prime catene con o-ring, dimensionata che oggi le farebbero cosi' per moto da 500 cv......
COmunque nel tempo sono progrediti sia i cardani che le catene, oggi il cardano non e' piu' "rigido" e le catene non sono piu' "usa e getta".
Resta che la catena e' rumorosa di rotolamento, sporca la ruota e richiede pulizia e manutenzione. Per turismo meglio il cardano.
Per uso sportiveggiante la catena consente anche di cambiare facilmente la rapportatura.

[LoSkianta]

Cos'è la catena ?
Ah, quella da abbinare ad un lucchetto quale antifurto...

[Paolo1968]

Originariamente inviata da aspes

...
La mia honda cbx 6 cilindri aveva una delle prime catene con o-ring, dimensionata che oggi le farebbero cosi' per moto da 500 cv.......

Sbaglio o qualcuno (kawasaki 1100?) aveva messo anche la catena doppia?

[Someone]

Originariamente inviata da Paolo1968

Sbaglio o qualcuno aveva messo la catena doppia?

Benelli Sei!

[steppenwolf]

Originariamente inviata da Paolo1968

.......... (kawasaki 1100?) aveva messo anche la catena doppia?

Troppi lustri or sono sulla mia 900 Z1 avevo la doppia catena.
Non di serie.




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[carlo46]

certo che la coppia delle Harley è sostanziosa, infatti adottano per la primaria delle cinghie larghe sette-otto centimetri che possono stare giusto nei loro carter pachidermici in moto che strisciano a 10° di piega.
La cinghia per trasmettere coppia elevata deve essere con accoppiamento di forma (dentata) e dimensionata in larghezza.
Nessuna cinghia larga quanto una catena può trasmettere la coppia necessaria e nella trasmissione finale non c'è spazio per una cinghia di sette-otto centimetri, almeno in nessuna moto normale.
Poi c'è anche l'arco di abbraccio, che impone pignoni e corona molto dentati e di ampio diametro e infine, si, costano anche un sacco.
In definitiva la cinghia motociclisticamente non è affatto una soluzione vincente.

[aspes]

Originariamente inviata da Paolo1968

Sbaglio o qualcuno (kawasaki 1100?) aveva messo anche la catena doppia?

la laverda 1000 aveva la primaria a catena TRIPLA.
In ambito auto se non sbaglio il classico bialbero alfa romeo aveva la catena di distribuzione doppia , e non era l'unica.
PEr la distribuzione e la primaria l'ideale e' la catena "morse" o detta silenziosa, quella adottata in primis dai jap, siccome ha le piastrine trapezoidali e' in grado di compensare l'usura penetrando tra i denti dei pignoni a man mano che si consuma. La mia honda cbx aveva cosi' sia la primaria che la distribuzione . A dire il vero poi i jap passarono in massa alla primaria a ingranaggi , spesso ricavati sulla spalla di una mannaia dell'albero motore. Ed era molto meglio, ma sulla distribuzione a parte le preziose honda vfr a ingranaggi (dio esisteva ai tempi) oggi universalmente si usa la catena morse.
SUlla trasmissione finale non viene impiegata nelle moto , ma credo che su certi cambi cvt da auto si, o qualcosa di simile. Anche perche' lavora bene in bagno d'olio e nel pulito.

[steppenwolf]

Originariamente inviata da aspes

SUlla trasmissione finale non viene impiegata nelle moto

Al #32 intendevo dire che sulla 900Z avevo la trasmissione finale con doppio pignone, doppia corona e doppia catena.




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