Frizione e Cambio, tristezza.

[Cibbisio]

Scusami Vertical ti ho citato come Panza nel post prima.

Quindi ricapitoliamo, prendo una banalissima frizione originale con boccola non allungata ed eseguo il montaggio centrando a modo e mettendo la Staburags e chiudo.
Il nuovo cambio usato non si ridurrà in poco tempo come il mio che avevo su?

Attendo trepidante i tuoi consigli sulla modifica.

[vertical]

Originariamente inviata da Cibbisio

Quindi ricapitoliamo, prendo una banalissima frizione originale con boccola non allungata

intendevo modificata non sinterizzata, normale in quel senso.
La sinterizzata "resistente all'olio" è una opzione "migliore" in quanto in caso di trafilaggio olio/fluido idraulico proveniente dal lato attuatore frizione/paraolio posteriore cambio, questa perdita percorrendo l'albero cavo del cambio va poi ad imbrattare la frizione con relativo slittamento. Una sinterizzata, una volta eliminato il trafilaggio, si "asciuga" e torna a funzionare una frizione tradizionale molto molto molto meno.
Con un piccolo accorgimento da eseguire sul cambio, facile da eseguire, puoi evitare di comprare la frizione sinterizzata che costa di più ed è più aggressiva anche come comportamento...
Edit: come già detto da aspes

[Cibbisio]

Ok, perfetto.

Frizione boccola maggiorata ma normale in carrello su motobins.

Ieri sera già che c'ero ho scomposto braccio oscillante, cardano e cambio vecchio per pulire e controllare un po' di roba ed ovviamente i cuscinetti sia del cardano che del braccio sono andati e quindi via anche quelli.

[Paolo Grandi]

Complimenti per la manualità.
Mi raccomando, cambia anche tutti i vari paroli, o ring, ecc.

Ma presumo tu già lo sappia.

[vertical]

Originariamente inviata da Cibbisio

ho scomposto braccio oscillante, cardano e cambio vecchio per pulire e controllare

Il braccio oscillante (così come la coppia conica che però in foto vedo ancora attaccata al braccio) è tenuto da due perni, uno dei quali va regolato con coppia di serraggio definita, e per eseguire tale regolazione/montaggio ti consiglio di procurarti la chiave speciale per evitare di danneggiare i cuscinetti su cui si innestano i perni...

https://www.lasertools.co.uk/Product...-drive-for-BMW

Originariamente inviata da Cibbisio

i cuscinetti sia del cardano che del braccio sono andati e quindi via anche quelli.

cosa intendi per cuscinetti del cardano?

[Cibbisio]

Si Vertical, errore mio intendevo coppia conica, il cardano fortunatamente è in ordine tra paraolii e cuscinetti.

Uno dei cuscinetti conici è devastato e la gabbia era inesistente con i rulli tutti in giro.
Ordinati anche quelli e provvederò ad ordinare anche la bussola.

La coppia da manuale è 160nm se non erro.


...va che aspetto sempre la tua modifica che son curioso.

[vertical]

si la taratura per RT è giusta, 160Nm per i perni fissi (quelli esterni) e per il controdado dei perni mobili (interni). I perni mobili interni invece vanno tarati a 7Nm così dice il manuale, però c'è anche chi per esperienza sostiene che la taratura sia troppo bassa e il rischio di avere giochi indesiderati è alto e quindi suggerisce una taratura tra 10/12Nm. (io quando ho montato i miei cuscinetti nuovi li ho tarati a 10 poi vedi te)

[Panza]

Vertical, tu non metti un leggero starato di frena filetti?