diario di bordo di una Norton Commando 961

[aspes]

l'incrocio valvole "lungo" e' tipico della ricerca di alti regimi. E' una cosa che impatta molto sui bassi, esattamente come nei 2 tempi alzare la luce di scarico per prolungarne la fase, aggiungi un po' di giri in alto ma uccidi i medi .
Per lo strattonamento , come discusso in mille occasioni, dipende dalla cilindrata unitaria.
Anche un 4 cilindri strattona....se lo fai 4000 cc !! .
PEraltro restando nelle cilindrate motociclistiche , e' chiaro che se hai uno scoppio ogni due giri (4 tempi), con un monocilindrico per la maggior parte del tempo non hai spinta, e quindi ci vorrebbe semplicemente un gran volano per compensare tali situazioni. Forse il guzzi falcone 500 strattonava? no di certo.
Se prendi la mia bmw r100 del 79 andava a 500 giri a gas chiuso senza alcuno strattone in ogni marcia !!!! ma aveva valvole piccole, poca compressione e tanto volano.
QUindi sulla regolarita' ciclica non c'e' elettronica che tenga, la successione degli scoppi deve essere il piu' continua e fitta possibile, quindi tanti cilindri e fine della discussione.
E' come se la perfezione fosse il cerchio e il bicilindrico fosse un quadrato, il 4 cilindri un esagono, il dodici cilindri un dodecagono....chi si avvicina di piu' al cerchio?
La soluzione sarebbe poca compressione e fasature tranquille, ma la mia R100 aveva 65 cv. Invece un bel volano e' sempre una soluzione , ti limita un pelo la salita di giri.
A suo tempo, e ne abbiamo parlato anche qui, la suzuki usci' con una strana custom che si chiamava g 650 (o gr o gs , non ricordo) bicilindrica, con un volano bimassa in cui un dispositivo centrifugo aggiungeva volano ai bassi e ne levava agli alti. Ne avevamo parlato, potrebbe essere una bella soluzione anche oggi. Ma oggi della meccanica frega niente a nessuno, preferiscono continuare ad affinare elettronica, che pero' la regolarita' ciclica non la dara' mai.