Ma la linea sottile che passa tra i bicilindrici (790-890-990) paralleli e il V twin 1290 vogliamo considerarlo?
Da 6 anni a questa parte, quando Honda uscì con AT1000 bicilindrico PARALLELO, tutti a fare questi benedetti cilindri paralleli. È ovvio che i costi di produzione e/o semplicità costruttive (che fanno risparmiare) di queste motorette è innegabile. dopotutto tutte le cinesate son fatte così.
Variare un 890 a 990 bastano 5 minuti ad un ingegnere davanti ad un software. E e poi la vogliono spacciare come “innovazione”, bravo a chi ci crede.
Fatto sta che creare una confusione tale al consumatore, non so quanto possa essere utile…
Che poi alla fine tra i 3 frullatori (790-890 e l’ipotetico 990), ma quanta differenza sostanziale passa? Potenzialmente il 790 può generare gli stessi cavalli del 990.
Voglio differenziare il prodotto per 3 tipologie di clienti e tasche? Mah.
Per ora mi tengo il mio 1290 (ovviamente R) e nel momento che inizieranno a pasticciare anche col quel motore… vedrò
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Pazienza e andiamo avanti
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