Boxer perché solo BMW

[haemmerli]

#45
Un cuscinetto di banco in mezzo allungherebbe l'albero (probabilmente con vibrazioni torsionali), ed aumenterebbe il disassamento dei cilindri.
Evidentemente non ritenevano fosse indispensabile.
Quanto al "morire a 8500 rpm", ci credete che non credo di aver mai passato i 7000?
Sono l'unico?
In ogni caso, non mi pare ci sia necessità di potenza in alto, casomai in basso, per le prime versioni del 1200.
Tanto non sono moto da corsa, né lo sarebbero guadagnando quei 1500 giri

[John Therese]

Non si può discutere dei vantaggi/svantaggi del motore boxer, rispetto ad altri frazionamenti, ignorando che una delle marche più iconiche del settore automobilistico, è la Subaru, che, esattamente come BMW nelle moto, monta esclusivamente motori boxer.

[bobo1978]

Originariamente inviata da haemmerli

#45
Un cuscinetto di banco in mezzo allungherebbe l'albero (probabilmente con vibrazioni torsionali), ed aumenterebbe il disassamento dei cilindri.
Evidentemente non ritenevano fosse indispensabile.

Si allunga giusto di 20mm.già l’Lc è più compatto in senso longitudinale rispetto agli aria/olio
Subaru ad esempio ha un supporto in mezzo ad ogni gomito ,per girare a 6500rpm….
BMW ha impiegato 30 anni a girare le teste
Magari tra 30 mettono un altro supporto

[jocanguro]

se devi mettere un altro supporto, allora metti altri 2 cil e fai il boxer a 4 ...
fine..

sui cinesi col bicilindrico parallelo... è la soluzione piu semplice economica e compatta.. tutto qui..

piuttosto :
un boxer 4 cilindri aperto ma non a 180 ma tipo 150 gradi ?
scenderebbe baricentro dell'albero motore, ma con i vantaggi del 4 cilindri e del boxer...

oppure :
reingegnerizziamo il k1200rs ..
ovvero 4 cil in linea sbragato teste a sinistra e albero a destra , ma con frizione multidisco in olio davanti e blocco cambio compattato e in blocco dietro, insomma simil r1250 , compattando la lunghezza alleggerendo il blocco rispetto ai vecchi k (che era pesante perchè dall'ininizio pensato per essere anche strutturalmente portante come telaio...)
140 150 cv contralbero poche vibrazioni , Kompatto , funzionale...

oppure prendiamo il 1000 della s1000 rr , portato a 1100 depotenziato a 150cv cammes elettronica turistica , belle sovrastrutture simil k1300gt
e il gioco è fatto ...




piuttosto..
per divagare con riflessioni ingegneristiche...
secondo voi , dal 1200 LC hanno messo le due catene di distribuzione una avanti al cilindro (quello sinistro) e una dietro (quello destro) per regolarizzare la forma esterna del blocco motore facendo sembrare i due cilindroni in asse tra loro ?
me lo chiedo perchè se vedete gli spaccati del motore , la catena destra prende il moto dall'albero esterno solidale alla campana della frizione e quindi sempre in moto e sincronizzato col motore , mentre l'albero interno porta l'uscita frizione al primario del cambio...
soluzione un po astrusa e complicata, dovuta solo a una volontà di mettere dietro al cilindro la catena del cilindro destro...

ASPES .. e qui ti voglio !!!

p.s.
avete dei disegni belli degli spaccati del motore e della distribuzione variabile ??

[GIGID]

Originariamente inviata da jocanguro

secondo voi , dal 1200 LC hanno messo le due catene di distribuzione una avanti al cilindro (quello sinistro) e una dietro (quello destro) per regolarizzare la forma esterna del blocco motore facendo sembrare i due cilindroni in asse tra loro ?
me lo chiedo perchè se vedete gli spaccati del motore , la catena destra prende il moto dall'albero esterno solidale alla campana della frizione e quindi sempre in moto e sincronizzato col motore , mentre l'albero interno porta l'uscita frizione al primario del cambio...
soluzione un po astrusa e complicata, dovuta solo a una volontà di mettere dietro al cilindro la catena del cilindro destro...

Ah ecco … quella di spostare la catena era la soluzione del famoso richiamo … forse …


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