Ma una alternativa alla RT, in forma ridotta per peso, cilindrata e prezzo esiste?

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Wotan

Non esattamente ...

Perchè scrivi questo ? Ti è sembrata sottopotenziata la RT1150 ?
Io l'ho provata poco, ma mi è sembrata molto indovinata per l'uso turistico al quale era chiaramente indirizzata.
Sull'estetica poi l'ho sempre trovata più elegante della 1200.

Sull'850 ho sentito pareri positivi, ma a proposito della versione nuda, la R.
Pare fosse esente dai vari seghettamenti che io, sulla motorizzazione 1100, non ho mai avvertito.

[Wotan]

Originariamente inviata da LoSkianta

Perchè scrivi questo ? Ti è sembrata sottopotenziata la RT1150 ?

No, per niente, anzi, già la 850 andava benissimo come potenza.
Quello che non reggo sono le vibrazioni ignoranti di un grosso boxer senza contralbero su una moto lussuosa.
Nessun problema con la GS, ma su una RT per me è proprio un controsenso.
Quella moto meriterebbe un boxer 4 cilindri.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Wotan

le vibrazioni ignoranti di un grosso boxer ..

Siamo proprio tutti diversi.
Io avevo il boxer 1100 sulla versione Rs e le vibrazioni che emetteva mi davano molto meno fastidio di quelle della K100Rs, che erano meno evidenti, ma che, dopo molti chilometri, mi facevano informicolire le mani...

Un boxer 4 cilindri sarebbe anche stato possibile produrlo; immagino non lo vedremo mai, però.

[aspes]

Originariamente inviata da LoSkianta

Un boxer 4 cilindri sarebbe anche stato possibile produrlo; immagino non lo vedremo mai, però.

come a suo tempo (almeno 10 anni) auspicavo che girassero le teste del guzzi e lo hanno fatto col V100, da altrettanti anni penso che avendo il boxer bmw ormai girato le teste e passato al raffreddamento ad acqua, sia sostanzialmente bello identico a una gold wing ma con qualche cilindro di meno.
Da qui a continuare ad allargare un bicilindrico su cilindrate ormai insensate, fare come ducati che e' passata al v4 e fare un bel boxer 4 cilindri e' la mossa di gran lunga piu' sensata. Tra l'altro riducendo un po' la cilindrata e il rapporto corsa alesaggio (tanto puo' girare meglio del bicilindrico) verrebbe con ingombri poco piu' del bicilindrico attuale in lunghezza, e magari pure piu' stretto.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da aspes

bello identico a una gold wing ma con qualche cilindro di meno.

Che poi la prima Gold Wing era a 4 cilindri..
Sono sostanzialmente d'accordo con te. Ultimamente ho avuto bicilindriche, ma trovo il 4 molto di mio interesse.

x Roccabz : Ma l'850 (il boxer, intendo) aveva la sesta ? Ero convinto fosse solo a 5 marce.

[Roccabz]

Originariamente inviata da LoSkianta

x Roccabz : Ma l'850 (il boxer, intendo) aveva la sesta ? Ero convinto fosse solo a 5 marce.

La versione coeva al 1100 aveva 5 marce, quella che ho io (coeva al 1150) ne ha 6.

Tra il motore 850 e i rispettivo "serie grossa" (1100 o 1150 che sia) cambia solo l'alesaggio dei cilindri e il rapporto di riduzione della coppia conica (oltre al fatto che l'850 è sempre monocandela).