Che cacchio è una trasmissione IPONICA?!?

[tommygun]

Originariamente inviata da hitotsu

è l'ingranaggio tronco-conico.

"pignone iponico"

quindi ci vuole l'olio adatto per trasmissioni a cardano.

Ok, grazie.
Però se la differenza è solo nella forma del pignone direi se ci metto un olio per ingranaggi chessò, a denti dritti, mica faccio danni, no?
Ribadisco il fatto che si tratta di una soluzione di emergenza e temporanea, solo per la strada necessaria a raggiungere il mecca, dopodichè lui svuoterà tutto e ci metterà quello più adatto.

che ne pensi?

thnx.

[tommygun]

per tutti gli altri: andate affangoogle.

[hitotsu]

Originariamente inviata da tommygun

Ok, grazie.
Però se la differenza è solo nella forma del pignone direi se ci metto un olio per ingranaggi chessò, a denti dritti, mica faccio danni, no?
Ribadisco il fatto che si tratta di una soluzione di emergenza e temporanea, solo per la strada necessaria a raggiungere il mecca, dopodichè lui svuoterà tutto e ci metterà quello più adatto.

che ne pensi?

thnx.

non lo so...è probabile che la geometria del pignone preveda un tipo di olio che rimanga più o meno attaccato o che non formi depositi.
secondo me visto che il cardano è quel mostro misterioso dentro al quale non si sa mai cosa avviene, è meglio non rischiare.

Rischi che si depositi dove non deve e non se ne vada più.

Poi magari sono tutti uguali...però se c'è proprio scritto così...

[indianlopa]

per gli olii rivolgersi a Luigi...........

[Alessandro S]

Il Rotra è un GL-3 , mentre il lubrificante adatto alla moto è deve rispondere alle normative API GL-5.
Formalmente non è adatto, ma non credo ci siano problemi di sorta se devi fare 100Km.

Il problema principale è che il GL-3 contiene adittivi che possono reagire con le superfici dei denti alle temperature generate dai carichi e dalle velocità alti.

Quindi basta andare piano.

(Inoltre, a dirla tutta, la coppia di ingranaggi della scatola di trasmissione non è ipoide, BMW ha utilizzato un GL-5 perchè è il tipo di lubrificante per ingranaggi che garantisce le migliori prestazioni alle forti pressioni)
Ciao

[GStefano]

Per quanto concerne la coppia conica, questa può essere formata da ingranaggi a denti dritti, a denti a spirale o da ingranaggi ipoidi.
Mentre la prima tipologia resta soggetta a tutte le note problematiche di esercizio tipiche di ogni ingranaggio a denti dritti (usura, urti, rumorosità, irregolarità dinamiche), l’uso di dentature a spirale permette il contatto graduale fra le ruote, dunque un funzionamento regolare e silenzioso.
Tuttavia in entrambi questi casi è indispensabile che le due ruote coniche siano disposte con gli assi incidenti, ovvero che l’albero di trasmissione sia allineato col centro della ruota motrice; per ovviare a questo, vengono adoperati ingranaggi dalla particolare dentatura, detta ipoidale. L’accoppiamento risulta in questo caso una via di mezzo tra una coppia conica tradizionale ed una vite senza fine: l’albero col pignone possono trovarsi in posizione ribassata rispetto al centro ruota (la vite senza fine vedrebbe l’albero tangente alla corona conica).
A causa del particolare moto relativo, i denti del pignone hanno curvatura differente da quelli della ruota e risultano di profilo asimmetrico. Ciò determina gravi condizioni di carico e di strisciamento dunque la necessità di particolari lubrificanti con additivazione chimicamente attiva, nonché un preciso allineamento delle dentature.

[Alessandro S]

Questa rappresenta una coppia ipoidale, dove l'albero di trasmissione non è centrato rispetto alla corona. Quanto ai denti degli ingranaggi di pignone e corona, se essi sono inclinati rispetto all’asse di rotazione ( ciò che è inevitabile nella coppia ipoide) si parla di coppia conica elicoidale, che assicura silenziosità di funzionamento.
Quindi si potrebbe dire che gli ingranaggi della trasmissione BMW costituiscono solo una coppia conica elicoidale.

[Luigi]

Ancora una storia d'olio, seppur esposta in subdola maniera...

http://www.quellidellelica.com/vbforum/showthread.php?t=34415<br%20/>

Originariamente inviata da GStefano

Per quanto concerne la coppia conica, questa può essere formata da ingranaggi a denti dritti, a denti a spirale o da ingranaggi ipoidi.............

Grazie per la spiegazione, molto chiara, specialmente coadiuvata dall'immagine postata da AlessandroS. Mi ero sempre chiesto cosa fossero questi ingranaggi ipoidi. Mi rimangono però due dubbi che spero potrai togliermi. Il primo è di carattere etimologico. Il suffisso IPO significa "piccolo, basso, limitato" (ipovedente, ipodotato) IDE significa dente. (credo). Quindi pensavo fosse una dentatura più piccola e fitta. Cosa c'entra questa definizione con la tua spiegazione?
Secondo: perchè si dice che il cambio ha ingranaggi ipoidi e si consiglia anche per il cambio l'apposito olio se la definizione di ipoide si associa solo per le coppie coniche?

[Alessandro S]

"Secondo: perchè si dice che il cambio ha ingranaggi ipoidi e si consiglia anche per il cambio l'apposito olio se la definizione di ipoide si associa solo per le coppie coniche"

Forse si riferisce ai cambi automobilistici delle trazioni anteriori , che hanno cambio e differenziale (ipoide) lubrificati dallo stesso olio.

[GStefano]

Originariamente inviata da aldo

Grazie per la spiegazione, molto chiara...

Sinceramente non saprei definire l'esatta giustificazione etimologica del termine "ipoidale": il "piccolo dente" si riferisce probabilmente alla asimmetricità del profilo della dentatura.

[jjerman]

Originariamente inviata da tommygun

Ok, grazie.
Però se la differenza è solo nella forma del pignone direi se ci metto un olio per ingranaggi chessò, a denti dritti, mica faccio danni, no?
Ribadisco il fatto che si tratta di una soluzione di emergenza e temporanea, solo per la strada necessaria a raggiungere il mecca, dopodichè lui svuoterà tutto e ci metterà quello più adatto.

che ne pensi?

thnx.

potrebbero raddrizzarsi i denti
e allora dovresti portarla da un dentista

[tommygun]

grazie a tutti per le interessantissime spiegazioni (soprattutto jjerman! ).

Ho parlato col mecca che mi ha detto che per andare fin da lui posso buttarci dentro quello che mi pare, purche' sia un olio di gradazione W80/90.

Ovviamente faro' il tragitto a passo molto mansueto...

(e scusate per l'ennesimo thread sugli olii, ma questo era un po' atipico, suvvia! )

Originariamente inviata da tommygun

grazie a tutti per le interessantissime spiegazioni (soprattutto jjerman! ).

Ho parlato col mecca che mi ha detto che per andare fin da lui posso buttarci dentro quello che mi pare, purche' sia un olio di gradazione W80/90.

Ovviamente faro' il tragitto a passo molto mansueto...

(e scusate per l'ennesimo thread sugli olii, ma questo era un po' atipico, suvvia! )

credo di averli provati tutti .. alla fine mi sono trovato molto bene, a dire il vero è la mukka a gradire molto, il FUCHS Silkolene Universal Gear MoS 80W-140
che pare sia specifico per le mukke http://www.fuchslubrificanti.it/pagi...ene%202005.pdf
.. io trovavo il cambio molto più dolce senza essere duro da freddo come con gli oli ad alta gradazione
e lo sfiato della coppia conica non si umettava dei vapori
l'unica cosa negativa .... è che ha il colore dell'olio usato ...

[kaRdano]

Ecco un esempio di trasmissione IPPONICA

[Napo orso capo]

Originariamente inviata da Kardano

Ecco un esempio di trasmissione IPPONICA

anche qui c'è bisogno di una dinamometrica

si da metterla in c... ai cavalli ......vedi come vanno !!!!!

[kaRdano]

Originariamente inviata da guidopiano

anche qui c'è bisogno di una dinamometrica
si da metterla in c... ai cavalli ......vedi come vanno !!!!!

Ti sbagli, il cavallo é già dotato di notevole attrezzatura dinamometrica, hai presente......???!!!