Verifica del funzionamento del "push steering" mediante un dinamometro

[aspes]

lievemente fuori tema, un argomento che interessa sia auto che moto, ovvero la percorrenza. Una volta impostata la curva, anche bene, bisogna cercare di non perturbare l'assetto, si gira con il gas "puntato" e manovrato al centesimo, cercando l'equilibrio tra sottosterzo e sovrasterzo. Eco perche' non ho mai gradito i "gas rapidi", che fan credere di essere dei piloti ma sacrificano la modulabilita'. QUello drive by wire in effetti ha il pregio che se ben configurato si puo' fare a "camma elettronica" .
Troppa gente in percorrenza apre e chiude di continuo scomponendo l'assetto.
A me dava un fastidio infernale la honda v tec primo tipo che ti faceva lo scalinetto del v-tec proprio in percorrenza col gas puntato.

[Hedonism]

corretto, anche se in condizioni di gara, la fase di ingresso curva fino al punto di corda si affronta a gas chiuso ed in parte (o in toto) con i freni in mano, superato punto di corda, con moto ancora in piega, si inizia a raddrizzare e aprire il gas.

di fatto la ripresa del gas appena dopo l'ingresso in curva è sintomo di essere arrivati "corti", va bene per strada ovviamente.

[aspes]

Originariamente inviata da Hedonism

corretto, anche se in condizioni di gara, ....


di fatto la ripresa del gas appena dopo l'ingresso in curva è sintomo di essere arrivati "corti", va bene per strada ovviamente.

non posso quotare tutto ma lo farei, di fatto pure su strada se cammini col coltello tra i denti (non lo faccio piu' da tempo) ti comporti cosi' o quasi.
Diciamo che l'aderenza su strada aperta sconsiglia di tenere i freni in mano in piena piega.