Che poi digiamogelo: tra 250 e 235 sono più solo potenziali guai che reali e tangibili vantaggi.
Diminuire il peso può voler dire essenzialmente tre cose:
1) Rimuovere parti
2) Costruire le medesime parti in maniera più esile e quindi fragile utilizzando i materiali tradizionali
3) Costruire le medesime parti usando materiali compositi o tecnologicamente avanzati facendo impennare i costi
Ma il tutto si tradurrebbe in vantaggi tangibili per il motociclista tipo?
Imho no, specialmente per il motociclista tipo GS e company: nessun vantaggio o ausilio alla maggior prestazione. Qualsiasi essa sia.
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Modalità ibrida
