ecco la prima

[aspes]

a sostegno di mio fratello, che qualcosa ne sa per averci picchiato la testa 30 anni , le KTM da cross puramente elettriche dopo pochi giri di pista vanno in potenza limitata perche' sfruttando l'overload in continuazione surriscaldano batterie e motore.
QUindi , al di la' del peso, se penso a una moto usata su un passo ad andatura brillante, pur ibrida, si verificherebbe la stessa cosa. In autostrada per andare a 130 basta di sicuro la potenza di un 250, che pero' erogando quei 20 cv necessari girera' a 7-8000 giri, consumando non molto meno del 1250 che girerebbe a 3000. O per lo meno non tantisimo di meno da giustificare la complessita' costruttiva. Se nessuno lo ha mai fatto un motivo c'e', e mi sembra che quelli elencati siano piu' ceh sufficienti. Ma basterbebbe il piu' banale motivo, non tecnico, da uomo della strada. Chi spenderebbe 25000 euro per una moto che FORSE consuma un pelo di meno di un 1200 e ha forti limitazioni di uso e manutenzioni?

[Brein secondo]

Originariamente inviata da aspes

Chi spenderebbe 25000 euro per una moto che FORSE consuma un pelo di meno di un 1200 e ha forti limitazioni di uso e manutenzioni?

Detto cosi' la risposta è nessuno. Ma parlando di ibrido ci sono un sacco di vie di mezzo possibili da esplorare in termini di mix tra termico ed elettrico.
Non a caso il prototipo kawasaki parte dal lato opposto e cioè considerando l'elettrico come ausilio di un motore tradizionale che resta dentro alla linea di trasmissione, magari sulla media cilindrata
Questa soluzione ha il vantaggio immediato di poter viaggiare full electric dove gli altri si fermano, portando la squinzia coi tacchi fino a 10 metri dalla via dello struscio in centro, situazione in cui il motore elettrico puo' anche essere relativamente piccolo.
Ti darebbe poi un surplus di coppia nella guida sportiva pur avendo una moto con motore termico "piccolo" e prestazioni finali simili ad una grossa cilindrata. Nonostante alcuni nel forum continuino a sostenere il contrario, i motori grandi sono stati fatti in primis per la coppia, non per la velocità, e comunque non sono sfruttati per la velocità. Per fare i 130 di codice, ma anche i 180 bastano ben meno che 160 cv. E 160 cv servono a velocità over 200. In quel frangente (autostrada intendo) il motore elettrico potrebbe anche stare a riposo e il bicilindrico 500 sarebbe piu' che sufficiente.
Poi dipende da cosa uno si aspetta nella vita, per fortuna siamo diversi ma a me stuzzica l'idea di avere un termico semplice e compatto coadiuvato da un elettrico. Poi si puo' ragionare e spostare i singoli progetti piu' da una lato o piu' dall'altro a seconda della filosofia e destinazione d'uso mezzo.

[aspes]

Originariamente inviata da Brein secondo

Non a caso il prototipo kawasaki parte dal lato opposto e cioè considerando l'elettrico come ausilio di un motore tradizionale che resta dentro alla linea di trasmissione, magari sulla media cilindrata
Questa soluzione ha il vantaggio immediato di poter viaggiare full electric dove gli altri si fermano, portando la squinzia coi tacchi fino a 10 metri dalla via dello struscio in centro, situazione in cui il motore elettrico puo' anche essere relativamente piccolo.
Ti darebbe poi un surplus di coppia nella guida sportiva pur avendo una moto con motore termico "piccolo" e prestazioni finali simili ad una grossa cilindrata. .

a mio modesto parere, a parte la possibilita' di percorrere qualche km in full electric, la soluzione e' parente del mild hibrid, la cosa piu' insulsa e insensata che esista.
Una audi A6 di un mio amico con cui ho viaggiato ha questa soluzione, il termico non si spegne MAI, l'elettrico serve solo a dare quel quid in piu' in accelerazione e ricaricare una minibatteria in frenata. SOlo per giovarsi dei vantaggi fiscali.
A che mi serve fare una moto (ipotesi) 650 da 70 cv per poi potercene iniettare una decina aggiuntivi in accelerazione? faccio un 800 da 80 cv e ho finito, con meno peso, complicazioni etc. Unico vantaggio ceh ti concedo e' poter andare in solo elettrico, ma se vuoi farci basta una decina di km allora di batterie devi mettercenee, e in una moto si fatica a trovare i mm di posto molto spesso, figuriamoci le decine di cm. Come se non pesassero gia' abbastanza.
Negli anni 80 le moto turbo volevano spacciarsi per medie che andavano come maxi con meno peso , ingombro etc. Nella realta' andavano peggio delle maxi e pesavano e ingombravano uguale con piu' complicazione.

[RedBrik]

Originariamente inviata da aspes

Unico vantaggio ceh ti concedo

ne hai messo proprio tu un altro subito sopra:

Originariamente inviata da aspes

ricaricare una minibatteria in frenata

se non è mini da frenata recuperi parecchio.

Sulle moto ha lo svantaggio che la frenata è quasi tutta sulla ruota non connessa al motore, toccherebbe montare un freno elettromagnetico all'anteriore in parallelo a quello meccanico, complicando non poco la cosa. Niente di impossibile comunque, volendo (e pagando)

[RedBrik]

Originariamente inviata da aspes

Se nessuno lo ha mai fatto un motivo c'e'

mmmh, avrei potuto usare lo stesso argomento prima di Toyota e della Prius, come potrei usarlo ora per tutti quelli che - pur essendoci il sistema ibrido Toyota - continuano a fare auto "classiche" con motore e cambio manuale, quando è evidente che il sistema Toyota è preferibile in termini di comodità e consumi, con l'unica negatività del costo.

Originariamente inviata da aspes

Chi spenderebbe 25000 euro per una moto che FORSE consuma un pelo di meno di un 1200 e ha forti limitazioni di uso e manutenzioni?

Nessuno.

Ma se domani la GL1800 non avesse più possibilità di essere omologata causa emissioni troppo alte il discorso diventa diverso, io la vedevo in quell'ottica li.