ecco la prima

[aspes]

LE auto hanno molta piu' inerzia da accelerare e pure da frenare. Ma forse tu intendi che le moto a parita' di percorso hanno una guida piu' nervosa con molte piu' accelerate e frenate? il bilancio pero' sempre quello e' piu'o meno....se supponi che a una accelerata corrisponda una frenata.
VOglio dire che se faccio sul medesimo tracciato 30 frenate e trenta accelerate, contro 10 e 10, non cambia nulla. Ogni frenata mi rida' parte della energia che ho sprecato ad accelerare.
CHiaramente non sto paragonando ibrido a tradizionale, ma ibrido auto a ibrido moto come mi pare hai fatto tu.

[RedBrik]

Originariamente inviata da aspes

se faccio sul medesimo tracciato 30 frenate e trenta accelerate, contro 10 e 10, non cambia nulla. Ogni frenata mi rida' parte della energia che ho sprecato ad accelerare.
CHiaramente non sto paragonando ibrido a tradizionale, ma ibrido auto a ibrido moto come mi pare hai fatto tu.

Quello era il mio punto.

L'ibrido, sulla macchina, "aiuta" 10 volte su un determinato percorso. Su quello stesso percorso, lo stesso sistema "aiuta" 30 volte, su una moto.

Per questo mi attendo che il sistema ibrido su una moto porterebbe più vantaggi (rispetto al termico) che su una macchina, perchè la moto ha più fasi "transitorie" (cioè accelera/frena) che "costanti" rispetto ad una macchina, e l'ibrido in queste fasi "transitorie" mi aiuta parecchio.

[Wotan]

Originariamente inviata da RedBrik

mi attendo che il sistema ibrido su una moto porterebbe più vantaggi (rispetto al termico) che su una macchina, perchè la moto ha più fasi "transitorie" (cioè accelera/frena) che "costanti" rispetto ad una macchina

Se tu sei normale alla guida dell'auto e isterico in sella alla moto, non puoi farne una legge universale!