Parlo da motociclista di media esperienza a cui piace andare in moto a ritmi scorrevoli ma tutt'altro che esasperati. Il 19 mi pare che dia la sensazione di un'entrata in curva più progressiva (la moto cade meno dentro la curva) anche se sicuramente meno immediata. Inoltre la ruota da 19 mi pare digerisca meglio le sconnessioni delle nostre disastrate strade. LA 17 (abbinata al 190 dietro) sicuramente è più rapida ma la vedo più adatta ad una guida d'attacco (staccata e entrata) piuttosto che ad uno stile scorrevole come il mio. La ruotona posteriore invece, se da una parte aumenta la stabilità nelle curve molto veloci, nei rapidi destra sinistra dei nostri passi obbliga ad una guida più fisica e di corpo che può dare soddisfazione ma è sicuramente più impegnativa. Io mi sono trovato bene anche con la vecchia Multistrada 1200 DVT, ma quando ho provato la 950 mi sono trovato meglio (forse anche perché nuova e con gomme nuove o forse per la voglia che abbiamo tutti di fare nuove esperienze)
La MTS precedente - al pari di questa V4 - credo comunque fosse stata già in origine progettata per avere la scelta 17/19 come anche questa, solo, nel caso della V4, si sono invertite le date di lancio perché la 19 è stata vista come la soluzione meno specialistica.
Nessuno mi toglie poi dalla testa che se molti passeranno dalla 19 alla 17 dopo 1 anno, il passaggio inverso sarebbe stato più improbabile per i clienti più appassionati. Quindi di fatto Ducati, in molti casi, avrà vendite raddoppiate di che compra la modale e l'anno dopo la PP
Sarò curioso di provare la DesertX con la 21/18 perché li davvero non ho alcuna esperienza, ma a naso credo che la 19 sia il mix ideale
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Modalità ibrida
