diario di bordo di una Norton Commando 961

[RedBrik]

Vero, ma anche le 4T hanno le loro cose.

La mia ultima esperienza a carburatori è stata su una Cagiva Canyon. Bellissima moto. E andava anche discretamente bene.

Aveva però difficoltà, molte, all'avviamento. Se non c'era batteria caricatissima e la combinazione astrale corretta tra marte giove e plutone, non partiva. Insistere risultava nella fusione del motorino, nella rottura della ruota libera, o altro, a seconda di cosa si rompeva prima.

Portata dal "vecchio meccanico che sa". Da li in poi, partiva sempre al primo colpo in qualsiasi condizione.

Gli ho chiesto: che hai fatto? Mah, gli ho dato una pulita (già fatto mille volte) e una regolata.

... come se io non ci avessi provato...

E quello era un carburatore su un mono, due separati su un bicilindrico complica ancora di più...

Poi chiaro, io ci azzecco na cippa, ma l'impressione che mi è rimasta è che è una cosa molto semplice se la hai fatta per 40 anni e sai "cosa sentire" ancora prima di "cosa girare".

[carlo46]

ma perchè dovrebbero essere separati? Ovviamente sono accoppiati all'origine e comandati da un unico cavo (anzi due perchè il comando è desmodromico, come anche in quella di serie). Comunque farò un ultimo tentativo iniezione con gli specialisti della Mem Jet vicino a Modena.
@Romanetto: è esattamente quello che faccio, però c'è poco da fare, soprattutto in Liguria esistono a milioni curve e curvette dove devi chiudere tutto per poi riaprire possibilmente senza on off. Oltretutto sarebbe nelle sue corde uscire a fionda dalle curve se fosse un pò più rotonda di erogazione. Oh poi c'è da dire che io sono un super certosino pignolo da far schifo.

[jocanguro]

Ricordo la mia morini 3 1/2 sport , due carburatori ,
ma la carburazione dovevi farla fare da Nardi (qui a Roma) e se ci provavi da solo non riusciva bene.
Ma quello che mi mandava in bestia è che se prima di toccare le 4 viti (2 minimo , 2 aria minimo) mi segnavo la posizione di tutto per ritornare esattamente dove era,
poi provavo a ritoccarla, e ovviamente facevo peggio,
poi rimettevo le viti esattamente come erano,
comunque non andava piu come prima di toccarla, se volevi riavere il top : via dal mecca...

viva l'iniezione !! ha risolto un mare di problemi:
affidabilità, regolarità, zero regolazioni, costanza di rendimento al variare delle condizioni ...
un sogno ... e volete tornare ai carburatori ???