Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[Slim_]

Beh, servono anche a non RISCHIARE di spezzare il cerchio in lega in qualche botta bella tosta.
Non dico che con i cerchi in lega non si possano fare sterrati eh ! Mi riferisco alla botta secca (che può accadere anche a ..... Roma ? per es.). Poi chiaro che su "strada buona" meglio la lega per i motivi che dicevi. Non ultimo il peso !!

Originariamente inviata da pluto67

ma allora con i raggi esisteeeeeeeeeeee...

si ma. È della produzione clienti oppure conce ?

[pluto67]

Originariamente inviata da Slim_

si ma. È della produzione clienti oppure conce ?

A giudicare dalla borsa applicata sul maniglione direi del cliente.....perlomeno lo spero.

@pepot ma non l'abbiamo mai vista.....o sbaglio

Fabio

[pluto67]

@aspes

Aggiungo un particolare e ti faccio una domanda:
dato per assodato che tutto ciò che asserisci riguardo i cerchi a raggi non può che essere condivisibile nonché tecnicamente corretto , ho personalmente notato che tutte le moto da me provate nelle quali ho trovato un feeling perfetto con l'avantreno avevano i raggi . Mi spiego meglio, mi piacciono le moto che non cadono in curva ma che non oppongono troppa resistenza ad essere buttate giù ( concetto nebuloso ma spero chiaro) ovvero quasi neutre ma che mantengano la percezione che sia io a decidere quando farle scendere in piega e a quel punto lo stesso movimento sia progressivo ma non lento.
Mi rendo conto di essere contorto nella spiegazione ma l'unico termine che credo possa riassumere queste mie sensazioni sia "confidenza".
Ora la domanda.......credi che il peso superiore dei cerchi a raggi con tutte le relative forze conseguenti possano agevolare questo mio piacere di giuda sulle moto che li montano ?
Fermo restando che l'aspetto estetico è per me fondamentale nonché ampiamente sufficiente per deciderne l'acquisto rispetto al cerchio in lega che soprattutto nella misura da 19 appare molto vuoto e povero.
Grazie se vorrai rispondermi

p.s. è comunque sempre un piacere leggerti poiché traspare , chiarissima, la tua passione per la meccanica, applicata a qualsiasi campo.

Fabio

[aspes]

rispondo prima a chuck. I corsi e ricorsi storici mi fanno sorridere. ricordo assai bene quando pagavi come optional a caro prezzo i cerchi in lega invece di quelli a raggi di serie. Bmw per esempio sulle serie R boxer, offriva come opzione quelli in lega. Oggi si fa l'inverso, proprio vero che i clienti si possono menare per il naso a oltranza.
Venendo a Fabio, bisognerebbe che la tua sensazione fosse sulla medesima moto disponibile in due maniere. Ovvero se hai provato un gs identico nelle due varianti. Altrimenti sono troppe le variabili in questione per la tua sensazione. DI fatto per la guida una ruota deve essere il piu' leggera possibile, perche' quando girano l'inerzia fa si che tendano a ruotare nello stesso piano. Tradotto, piu' una ruota pesa (o gira veloce) e piu' e' riottosa ad andare in piega. Puo' essere che tu gradisca una guida particolarmente progressiva e poco nervosa per cui l'inerzia ti da' sicurezza. Ma penso che da questo punto di vista anche a pari di tutto conti di piu' il profilo della gomma che il cerchio.

[chuckbird]

Originariamente inviata da aspes

Oggi si fa l'inverso, proprio vero che i clienti si possono menare per il naso a oltranza.

Bah, direi di sì, anche perché il mercato lo fa la domanda e BMW è lì per vendere e fare profitto. Se il cerchio a raggi viene richiesto dalla clientela glielo si vende.
Seconda regola dell'economia: all'aumentare della domanda, alza il prezzo
A differenza di Ducati BMW richiede un sovrapprezzo di sole 300 euro per il cerchio a raggi contro i 1600 euro richiesti da Ducati.
E se consideri che in BMW il cerchio a raggi è in genere fornito in bundle assieme ai pacchetti il costo viene limato ulteriormente.

@_Slim: i cerchi io li ho visti bene e sono perfettamente rapportati alla moto. Le razze sono esili ma sono parecchie per cui non mi farei troppi problemi.
I veri problemi te li dovresti fare quando decidi di portare una moto da 24000 euro in off dove il rischio di cadere e di scivolare è dietro l'angolo.
Per cui a meno che non colpisca di taglio lo spigolo di un marciapiede, rompere quei cerchi vuol dire che hai prima piegato il cannotto dello sterzo.
Punto secondo: in caso di incidente tale da compromettere il cerchio in lega della Ducati, avresti bello che divelto pure quello a raggi.

[aspes]

Slim, in parte ti ha risposto chuck. Da parte mia ti dico che sarei un gran presuntuoso se cercassi di giudicare un cerchio dal disegno senza considerare il lavoro di chi lo ha progettato, i materiali, i collaudi a cui e' stato sottoposto. Sicuramente va bene per lo scopo.
Sono poco propenso alle leggende metropolitane, per esempio i cerchi Comstar delle honda anni 80 per me erano un capolavoro, ma qualcuno si mise a dire che si scentravano e rimasero con quella fama. Magari a seguito di colpi se ne sono scentrati due o tre e di li la fama.

[Rogerpoeta]

"A differenza di Ducati BMW richiede un sovrapprezzo di sole 300 euro per il cerchio a raggi contro i 1600 euro richiesti da Ducati"

un Multi v4 con raggi costa 1.600€ di un multi v4 con ruote in lega ?

[max 68]

Penso che con andatura tranquilla anche i cerchi in lega in sterrato non dovrebbero risentirne , sono più preoccupato per le buche che ci sono su alcune delle nostre strade ..

[Slim_]

Originariamente inviata da Rogerpoeta

... un Multi v4 con raggi costa 1.600€ di un multi v4 con ruote in lega ?

non prendere "tutto per buono". Qui un pò di parte è normale che ci sia, però la matematica dice cose diverse.

[cinello66]

Originariamente inviata da Rogerpoeta

"A differenza di Ducati BMW richiede un sovrapprezzo di sole 300 euro per il cerchio a raggi contro i 1600 euro richiesti da Ducati"

un Multi v4 con raggi costa 1.600€ di un multi v4 con ruote in lega ?

Veramente la differenza è di 600 euri

[aspes]

Originariamente inviata da Slim_

Beh, servono anche a non RISCHIARE di spezzare il cerchio in lega in qualche botta bella tosta.

ma non e' vero che il cerchio in lega si spezza senza piegarsi. Gia' nella fine anni 70 ricordo su motociclismo che avevano fatto servizi sulle ruote in lega spiegando tante cose sia sulle leghe sia sul disegno. Chiaramente, e vale anche in ambito auto, a volte il disegno prevale sulla razionalita' per questioni stilistiche. Ma si puo' fare un disegno che preveda proprio di far fronte alle deformazioni. E sulle leghe si sono fatti passi da gigante. In rete ci sono foto di cerchi in lega devastati da incidenti senza essersi rotti.
Ma parliamo della ruota a raggi stile GS....in fuoristrada VERO la ruota a raggi CLASSICA e' rimasta perche' e' elastica, e forse perche' in caso di necessita' la ricostruisci cambiando solo il cerchio. Ma ruote del genere in velocita' sono inadatte , per cui per fronteggiare certi pesi e velocita' si sono fatti cerchi a raggi piu' pesanti di quelli in lega. E non piu' robusti di fatto. Solo estetica per avventurosi da citta'. Sono pronto a scommettere che tutti quelli che fanno fuoristrada sul serio con i gs (gia' sono un po' perversi) se usassero i cerchi in lega non avrebbero nessuno svantaggio.