Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[Slim_]

Prendo spunto dal 3ad sui cupolini più efficaci nella stanza più "tipica" di QdE, per chiedere una cosa: anche voi avete in passato sperimentato quanto sia sorprendentemente efficace una sorta di fessura orizzontale aperta nella parte centro-bassa del cupolino ?
Molto tempo fa pensavo fosse semplicemente per diminuire la pressione dell'aria sulla superficie del plexi, invece sperimentando i vari Givi AirFlow su una CrossTourer 1200 e deflettori aggiunti aftermarket, ho sperimentato che queste fessure sono notevolmente utili per il comfort aerodinamico e soprattutto acustico. Ho notato solo oggi che sulla V4 lo hanno previsto, e non credo "a caso".

[Fonzie]

A me dell' esclusività della moto fottesega....mi piace guidare compro indistintamente moto nuove o vecchie mi devono divertire mi devono piacere quando apro il box.Se poi si rivelano pure affidabili mi gratificano ancora di più se poi qualcuno mi fa pure un complimento perché ho una bella moto mi fa piacere.E comunque molto spesso anzi sempre le moto più vanno su di prezzo e più sono belle e vanno meglio bisogna farsene una ragione.. perciò mi sembra logico che ognuno cerchi di avere il meglio in base alle proprie possibilità un po' come con la figa😁

[GIGID]

Eh ... non avevo ancora letto il secondo femminile ... che era più avanti
La Porsche è la più bella auto femmina che esista ... se 911 poi ...

Carlo, molto belli i video sia della fabbrica che della prova francese.
Pare decisamente interessante (per me ) come riprende dai 67 all’ora e quanto sembra leggera e anche in questo video molto disponibile alle penne in semplice accelerazione, sembra che abbia l’avantreno bello leggero insieme ad un motore che spinge davvero tanto.
Se sarà metto il controllo penne a meno 10 (in senso conservativo ) o chissà che magari ci prenda gusto (all’avantreno che si alza), ma ne dubito.

Bellissimo il tipico calore emiliano nella linea di montaggio rispetto ai freddi video teutonici del montaggio del motore 1200LC di qualche anno dopo.
Si vede la passione italiana e soprattutto emiliana.
Chissà se e quanto saranno cambiati dal 2011 ad oggi.... spero poco.

Originariamente inviata da Brein secondo

...
1) Penso che sia qualcosa di diverso, piu' il desiderio di possedere qualcosa che rappresenta lo stato dell'arte delle tecnologie che le due case sanno mettere in campo su una moto versatile. Cioè non di avere una cosa rara ma di avere comunque il massimo....

2) Io personalmente per molti anni ho scartato il GS proprio per la non esclusività, preferendo anche roba piu' povera ma piu' di nicchia....
Per il multi, piu' o meno lo stesso, almeno per me. Chiaro che ne vedi molti meno ma, in Italia, sono comunque tanti anche "poveri" a farsi il multi magari a rate o usato di due anni...

Sul primo punto concordo e in parte mi ci riconosco, ma non vedrei tanto il GS come stato dell’arte delle tecnologie, che riconosco di più ai giapponesi con certe realizzazioni anche di massa e non (il primo VFR, la GW, Honda a pistoni ovali, Kawa turbo, ecc.).
Per essere tecnologiche le Bmw un po’ di difetti li hanno.
Che poi diano un immenso piacere di guida questo si, almeno per me.

Per il secondo punto, direi ... assolutamente ... snob

Originariamente inviata da TAG

vado controcorrente

secondo me il mercato è fatto da quei motociclisti che vanno in moto da anni e da quelli giovani e/o neofiti
i primi, negli anni hanno messo le chiappe su tante moto e, negli anni, sono diventati sempre più esigenti, alla continua ricerca di migliorare aspetti di concretezza ed efficacia per prestazioni, guida, ergonomia etc etc

pagare qualche millino in più ...

... e per farlo è disposto a girare in Panda

E sempre i primi ormai avendo spesso superato la cinquantina o anche la sessantina e più ... pensano che se non si tolgono subito la soddisfazione, potrebbero non togliersela più più avanti per questioni di peso/prestazioni/cervicale ecc.
Anche se i più probabilmente non girano in Panda

Originariamente inviata da Fonzie

A me dell' esclusività della moto fottesega.... ...perciò mi sembra logico che ognuno cerchi di avere il meglio in base alle proprie possibilità un po' come con la figa

Direi che è la più vera verità


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[Slim_]

Originariamente inviata da GIGID

.... anche in questo video molto disponibile alle penne in semplice accelerazione, sembra che abbia l’avantreno bello leggero insieme ad un motore che spinge davvero tanto.
Se sarà metto il controllo penne a meno 10 (in senso conservativo ) o chissà che magari ci prenda gusto (all’avantreno che si alza), ma ne dubito. .....

Ocio però che la scala del DWC attivo, va da 1 a 8 dove uno è quasi nessun controllo, e otto è massimo controllo della tendenza ad impennare. Col meno 10 se ci fosse, sarebbe tutt'altro che conservativa.

[Brein secondo]

Originariamente inviata da GIGID

... ma non vedrei tanto il GS come stato dell’arte delle tecnologie, che riconosco di più ai giapponesi ....

Per il secondo punto, direi ... assolutamente ... snob

Boh, è difficile dato che non c'è un GS giapponese da confrontare. Non confronterei il cambio missilistico di una supersportiva jap con quello del GS che è fatto per un altro uso.
E difettucci e problemini li trovi anche sul forum dell'africa twin.
Il GS è come è per scelte affinate nel tempo, cioè gli ingegneri hanno fatto tutto quello che potevano. In questo senso stato dell'arte, cioè percepire che si sono impegnati. O almeno a me da questa sensazione. Magari manca il tasto retroilluminato e ti rode visto il prezzo ma io la moto non la giudico da questo. Già mi da piu fastidio la sella che è troppo larga e piatta rispetto ai miei gusti e stile di guida ma questo dipende anche dalla conformazione fisica di ciascuno di noi.


Quanto allo snob, hai ragione è proprio cosi', pero' ne sono venuto fuori.

[max 68]

Personalmente trovo la sella del gs molto confortevole , al contrario delle varie Africa, vstrom che ho trovato più durette cosi come quella della multi v4 , anche se per giudicarle bisognerebbe farci un giro per qualche ora....