Penso che il GS, come lo abbiamo pensato dal 1100 telever ad oggi, sia arrivato al massimo sviluppo possibile, fatti salvi interventi più di facciata che altro, tipo un ulteriore aumento di cilindrata o l'aggiunta di una seconda candela per cilindro oppure la fasatura variabile anche allo scarico.
A livello di ciclistica non mi viene in mente cosa possano inventarsi più della concorrenza, così come di elettronica.
L'unica vera innovazione potrebbe essere quella accennata da Aspes, ma dubito che metteranno mano al motore dopo così poco tempo dalla presentazione del 1250.
Temo che il nuovo GS non sarà molto diverso dall'attuale a livello tecnico, e questo potrebbe non essere un bene per BMW.
Vero è anche che quando hai un'icona che tiene in piedi tutta la baracca andarla a modificare pesantemente può essere un azzardo, ma il mercato raramente ha accettato di continuare a premiare un prodotto sempre uguale a sé stesso, soprattutto se la concorrenza, meno legata a scelte tecniche vincolanti (o con più coraggio nel tagliare certi vincoli) innova profondamente i propri prodotti.
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"Manag è ... la fotocopia sputata di quel demente nel suo avatar" (cit. Boscaiola)
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