capisco alcune delle vostre perplessità, ci sta pure qualche goliardica ironia; tuttavia poichè si impara sempre nella vita Pino mi ha detto che la faccenda del gasolio nelle punterie al primo reavviamento dopo uno smontaggio totale delle stesse non è certo una sua invenzione e nemmeno a lui tramandata da altri stregoni della meccanica.
Bensì indicazione proveniente nientemeno che dai manuali di officina di sua Maestà Honda per alcune (tutte?) le proprie moto prodotte con tali punterie. Ad esempio mi ha citato la XLV 750. Gasolio o olio fluidissimo (vaselina et similia).
Non escluso che anche su cotante moto, e non sulla povera misera Norton, si effettuasse il gioco valvole.
Ciò detto, in data 5/12/2020, alle ore 12,30 circa la Commando ha ripreso vita.
Due secondi di motorino di avviamento, quattro o cinque di rumori nemmeno tanto preoccupanti (come Pino aveva preannunciato), eppoi un rombo atavico ed evocativo, con tanta solita caratterizzante rumorosità meccanica (anche per la fasatura zoppicante a 270 gradi)).
Pressione dell'olio come da manuale 1,5 bar@1200rpm, circa 2,5bar@5000rpm ben corrispondenti ai 3bar@8000rpm da manuale d'officina che per prudenza , essendo sostanzialmente in rodaggio, non abbiamo raggiunto in folle. Quindi, come peraltro da lui intuito e da me sommariamente calcolato, le due check valve inserite nella pompa dell'olio e prima del radiatore non determinano cadute di pressione in alcun modo significative. Determinano invece perfettamente l'effetto voluto anti wet sumping, infatti dopo due giorni il livello olio nel telaio era ancora perfettamente lo stesso. Incrociando le dita prevedo quindi che il consumo d'olio andrà a ridursi dell'80% o giù di lì.
Insomma una meraviglia ed una emozione. Ora siamo dietro a tante piccolezze di contorno, a breve, appena smette di piovere
, test su strada
.
Modalità ibrida
