Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[jocanguro]

una probabilmente tende a dare, con un orientamento turistico, una pressione ricondotta ad un valore medio che entro certi limiti può andar bene in una forbice di temperature non troppo grande e che non ti induce a frequenti correzioni

approccio bmw, secondo me molto corretto se statisticamente pensiamo che solo 1 motociclista su 10 è in grado di capire e compensare mentalmente differenze di pressione dovute a temperature d'uso…

vedrete quanti utenti ducati diranno che non ci capiscono , o peggio che il Sistema non è affidabile perche vedranno differenze varie che "loro" non sapranno spiegarsi….

noi che siamo una elite di pochi ingegnieri meccanici elettronici termostatici, invece ce la caviamo bene

[Slim_]

Originariamente inviata da jocanguro

... vedrete quanti utenti ducati diranno che non ci capiscono... che "loro" non sapranno spiegarsi….

... noi che siamo una elite di pochi ingegnieri meccanici elettronici termostatici, invece ce la caviamo bene

Fortunatamente noi ingegneri o ingegnieri che siamo a poterlo spiegare



V4 S- GT

[GIGID]

***

Originariamente inviata da jocanguro

approccio bmw, secondo me molto corretto….

Magari per Ducati era troppo complesso mettere anche la compensazione della pressione e già così costano un botto

Adesso Bmw risponderà con un RDC programmabile a scelta del cliente che compensa le temperature da -30a +50 gradi (per i raid invernali in Lapponia e quelli in Africa) oppure da’ la pressione
Reale con opportunità di gonfiaggio automatico grazie al mini compressore inserito in ciascun cerchio (pacchetto tyre and inflate plus)

Per me cambia poco, basta sapere cosa misura e che mi segnali la gomma sgonfia. E che magari non sia a parte su una moto da 25k


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk