diario di bordo di una Norton Commando 961

[carlo46]

@Pmiz guarda la foto, non c'è cuscinetto centrale, solo una circonferenza che sfiora il carter da entrambe le parti. Due domande: cosa serve quella circonferenza sull'albero a cammes? e perchè passa a qualche centesimo di millimetro piuttosto che a qualche millimetro dal carter stesso?

[PMiz]

Originariamente inviata da carlo46

... Due domande: cosa serve quella circonferenza sull'albero a cammes? e perchè passa a qualche centesimo di millimetro piuttosto che a qualche millimetro dal carter stesso?

Ah ... adesso ho capito ... quel "disco" centrale e' parte integrale dell'albero a camme ...

Mah ...

Mi viene in mente solo che per qualche motivo abbiano voluto separare le 2 "camere" delle camme cilindro 1 dalle camme cilindro 2 ... come se volessero evitare "pompaggi" tra le 2 ...

Ma ad ogni modo e' una spiegazione che non convince nemmeno me stesso ...

[aspes]

e se fosse un volano? ne mettono meno sull'albero e ne aggiungono un po' sull'asse a camme. E' peraltro (se cosi' fosse) una mossa non furbissima, visto che gira a meta' giri.
Se si vuole separare per evitare pompaggi basterebbe fare un paraolio come nei 2T .In piu' di quali pompaggi parliamo, se i pistoni fossero a 360 vanno su e giu' insieme quindi cambia niente, separati o no, se fossero a 180 il passaggio di gas lo favorirei proprio per evitare sovrapressioni. Il mistero albionico si infittisce. No a caso la chiamavano la perfida albione..

[carlo46]

non è fasato nè a 360° nè a 180°, bensì a 270°. E secondo me la fasatura non c'entra nulla, nè il pompaggio. E neppure il volano, ha già un albero motore con mannaie che a Robespierre gli facevano un baffo.
Secondo me invece è una sorta di effetto supporto 'tipo' a bronzina realizzato semplicissimamente. L'olio passando in pressione in quel varco micrometrico sostiene l'albero nella sua sezione intermedia.
Ma come Pmiz nemmeno io sono soddisfatto della mia spiegazione , però chiederò al sommo Pino e vi saprò dire

[PMiz]

Ma a cosa servirebbe una bronzina siffatta visto che l'albero e' corto e 2 supporti alle estremita' paiono piu' che sufficienti?

Comunque faccio notare che dalla foto si vede anche un piccolo scalino ortogonale all'asse dell'albero a camme:



Questo scalino e' assolutamente inutile ai fini delle ipotesi fatte di pompaggio, volano, bronzina ... anzi sarebbe una inutile complicazione ...

Viene quasi da pensare che sia un modo per posizionare correttamente l'albero a camme anche in assenza di altri riscontri quali cuscinetti, ecc.

[aspes]

se fosse come un supporto intermedio, e ci potrebbe anche stare ,allora ci dovrebbero essere i condotti per l'olio o magari una bronzina. Non si puo' nemmeno ipotizzare che strisci sull'alluminio come nelle jap perche' non tocca e sopratutto ci DOVREBBE essere assolutamente un condotto olio in pressione. Lo scalino fa supporre un posizionamento, visto che e' un equivalente di "basamento a tunnel" per quell'albero. Ma se questo e' non si vede perche' farlo girare cosi' vicino. mistero misterioso....

[Boxerfabio]

Si è rotto l’utensile nell’ultima passata

[jocanguro]

Interessantissimo ...
abbonato...

Mio contributo:
i tendicatena si mettono anche sulle catene piccole per evitare gli sbattimenti e vibrazioni, ma sopratutto per recuperare quei piccoli giochi che inevitabilmente si creano con l'usura e gli stiramenti della catena stessa .. (ma.. già detto ??)

per il disco centrale dell'albero a camme: domanda:
è peno ? o ha da una parte dei fori di alleggerimento quindi essendo una massa non centrata compensa squilibri dell'albero a camme ?
( se è un motore fasato a 270 probabilmente le 4 cammes sono sbilanciate , ovvero non distribuite nei 4 lati 90 180 270 0

sul morini 350 ma anche il 125 la corta cinghia di distribuzione non aveva tenditori, ma aveva una frequenza di cambio da manuale abbastanza breve, ogni 20000 km o 3 anni e se al tensionamento a mano la sua escursione era oltre 6 mm....
ben altra cosa rispetto alle cinghie delle macchine...

che bello mi sono andato a riguardare il manuale di officina del 350 che ho avuto..

[RedBrik]

Originariamente inviata da PMiz

Viene quasi da pensare che sia un modo per posizionare correttamente l'albero a camme anche in assenza di altri riscontri quali cuscinetti, ecc.

+1

secondo ma anche ha come funzione quella di "inserire albero a camme quanto basta fino a battuta"

e/o è fatto con dimensione così prossima a quella del blocco che lo tiene perchè "abbiamo tolto abbastanza materiale, toglierne due mm di più costa 10 secondi in più di lavorazione, tanto così passa, risparmiamo!"

[carlo46]

i dieci secondi in più di lavorazione nel contesto produttivo della Norton di qualche anno fa erano considerati meno di zero. Se c'è una cosa che per loro non contava niente era l'efficienza produttiva. Sprecavano alluminio a quintali, i tempi di lavorazione erano certosini ed infiniti, le pause thè ricorrenti. Tutti coloro che hanno visitato i saloni (del castello) nella quale erano i reparti produttivi confermano che davvero l'attenzione a questi aspetti era meno di zero.

[RedBrik]

Originariamente inviata da carlo46

i tempi di lavorazione erano certosini ed infiniti

mmmh, sicuramente non in maniera costante, visto che con i consumi d'olio che menzioni hanno fatto una 4 tempi che essenzialmente va a miscela all'1%, e se tanto mi dà tanto...

Comunque il discorso "separazione" dei due lati delle camme lo capisco poco. Rimarrebbe quello di usare quella parte circolare come bronzina come suggerito da altri, però boh, su un albero così corto era necessario? magari si, immagino abbiano avuto un motivo..