diario di bordo di una Norton Commando 961

[carlo46]

@brother, dalla foto noterai che è tutto perfettamente numerato
@er-minio, nella 961 niente carburatori.

inizio della storia. La 961 moderna viene sviluppata ex novo negli anni 2006-2008 sulle specifiche della Commando anni 70 da un appassionato americano, Kenny Dreer.
E' un fior di progettista ma, prodotti i primi quattro esemplari per i tests al banco e su strada, è al limite degli investimenti che può produrre.
Arriva a questo prototipo, meraviglioso a dir poco, ne esiste anche un solo esemplare con mono ammortizzatore (ndr la moto è quella nel mezzo)





Cede dunque il brand e tutto il progetto, bellissimo ma immaturo per il mercato perchè non sufficientemente sviluppato, a quell'avventuriero di Stuart Garner che sposta il tutto a Donington in Inghilterra.
E' un romantico, bastardo speculatore, in ordine assolutamente crescente.
Vuole fare soldi ed entrare nell'establishment della nobiltà inglese.
Quindi avvia la produzione con quello che forniscono i fornitori che non paga, con la componentistica in vista top al top (Ohlins, Brembo, cerchi BST in carbonio) e quella occulta dai peggiori sottoscalisti cinesi (sensori soprattutto).
Risultato, la moto ha i difetti d'origine mai realmente sanati e quelli derivanti da componentistica inaffidabile.
Le moto vengono commercializzate a prezzi da amatori, e tali sono.
Ovviamente la produzione non si sostiene con quei numeri risicati ed i fornitori anche di pezzi essenziali vengono cambiati di continuo, praticamente appena si scazzano di non essere pagati...
Nell'ambiente si dice che non esiste una 961 uguale all'altra, è una esagerazione con un fondo di verità. O forse una verità con un fondo di esagerazione, fate voi.

Al mondo esistono tre specialisti riconosciuti di questo motore. Coote in Canada, Egli in Svizzera e Thiel in Germania.
Io ho scelto di affidarmi a Thiel, confrontandomi tecnicamente con lui sulle scelte. Ed è difficile perchè è un tedesco borioso. Ma estremamente competente. Abbiamo avuto scontri verbali via mail come nelle barzellette degli italiani, tedeschi ed inglesi.
Prima di iniziare con lui però ho cambiato tutta la componentistica cinese con prodotti Bosch: bobine, cavi candele, sensore temperatura testa, sensore temperatura airbox, sensore posizione albero a cammes. E' una ricetta nota ai Nortonisti, che produce normalmente ottimi effetti.
Continua...

[PMiz]

Non riesco a decidermi se Carlo46 sia in odore di santità (dal punto di vita motociclistico) o semplicemente soffra di qualche turba psichica ...

Probabilmente il confine tra le due è labile ...

Certe sue scelte sono al limite del masochismo ...

[aspes]

mica vero, e' la seconda senza esitazione, credimi, l'ho visto nascere.

[steu369]

è questione di famiglia....
mi piacerebbe potermi fregiare del titolo ''conoscente ''di queste personcine...
tanto di cappella....

[carlo46]

Originariamente inviata da PMiz

Non riesco a decidermi se Carlo46 sia in odore di santità (dal punto di vita motociclistico) o semplicemente soffra di qualche turba psichica ...

Certe sue scelte sono al limite del masochismo ...

ma mica vero, io all'epoca dell'acquisto non potevo sapere tutti questi retroscena che ho appreso in anni di frequentazione (virtuale) di nortonisti.
Certo potevo tenermela com'era ma, in questo hai ragione, ho un'insopprimibile tensione verso la perfezione nelle moto che possiedo. Devo per forza curarne ogni minimo dettaglio.
E questo si, è un problema.

Proseguiamo.
Le 961 soffrono quasi tutte un consumo d'olio elevato. Sono bicilindriche di grossa cubatura raffreddate ad aria, ma soprattutto hanno tolleranze di accoppiamento pistone-cilindro di progetto piuttosto lasche. Quando poi trovi l'esemplare con pistoni cinesi sei a posto. La mia per fortuna li ha splendidi, inglesi e di eccellente qualità, sarà stato un fornitore dei primi a mandarli a spigolare.
Ma la vera causa del consumo d'olio è il carter secco che diventa umido...storico problema delle moto d'Albione (ma anche della mia rinomata Yamahina SR500).
In pratica all'arresto del motore l'olio defluisce dal serbatoio posto nel trave superiore del telaio nel carter, sia attraverso il percorso dal radiatore, sia attraverso la pompa dell'olio stessa. All'avviamento il carter sottodimensionato per la quantità d'olio che si trova a gestire va in sovrapressione e la moto sbuffa dagli scarichi per alcuni secondi. Consuma più olio in questi momenti che se ci si tira per cento chilometri a motore caldo. La soluzione....i vecchi nortonisti mettevano dei rubinetti a mano, salvo qualcuno dimenticarlo chiuso all'atto dell'avviamento con le conseguenze del caso. Noi metteremo delle check valves (valvole di non ritorno). Sulle tubazioni che vanno al radiatore non prevedo problemi, mentre sulla mandata della pompa è pericoloso, bisogna essere certi che la valvola si apra. Ed allora la metteremo all'interno del carter stesso, a valle della pompa, ricavando un alloggiamento nella precamera del filtro olio. Questa è una modifica progettata in Chiavari, Thiel non c'entra. Lo dico a salvaguardia del suo nome per quando sbiellerò

Thiel invece vuole un'accoppiamento con gioco massimo fra pistoni e cilindri inferiore al minimo stabilito dalla Norton. Sa il fatto suo e ne ha modificati a decine così. Siccome i miei pistoni sono stupendi e non cinesate abbiamo optato per grafitarli presso laboratori di sua conoscenza che si occupano, anche, di particolari dei motori Mercedes F1. E' venuta una figata, non è però costato poco. A breve foto.