Secondo voi, cosa...è successo?

[RedBrik]

Originariamente inviata da aspes

meravigliosa moto

una di quelle "idolizzate" di quando ero gggiovane

150cv, sembrava un missile terra aria.

Adesso li avrà il prossimo SH250

Mai provata, amici che hanno avuto modo mi dicono sia parecchio comoda come macinachilometri ma un po' trave nelle curve. Vero?

[LucioACI]

164cv...mi pare. Se avesse l'abs l'avrei presa...

[aspes]

Originariamente inviata da RedBrik

una di quelle "idolizzate" di quando ero gggiovane

150cv, sembrava un missile terra aria.

167 cv. Al tempo il top assoluto. Uscita nel 1997 , la mia era a carburatori, la prima, nera. Prima moto di serie fatta per fare i 300 km/h . Prima moto con il faro a filo carena, aerodinamica curatissima, sezione frontale piccolissima . Era comunque una sport tourer col concetto di oggi, un incrociatore da autostrada. PEr fare un paragone direi le bmw serie k 1200-1300 la variante carenata. Finiture top. con tutti gli strumenti analogici...
ps: si, nelle curve a farla girare ci voleva un po' di mestiere, molto sincera ma lunga. D'altra parte a velocita' verso i 300 km/h aveva una stabilita' che non so se le supersport di oggi ce l'hanno.
A impennarla non era facile, veniva su verso gli 80-100 km/h in prima, fin verso i 170. Mi divertivo a farlo in centro a genova, ero giovane.

[barney 1]

Originariamente inviata da aspes

167 cv. ero giovane.

[olivermicio]

Originariamente inviata da aspes

167 cv. Al tempo il top assoluto. Uscita nel 1997 , la mia era a carburatori, la prima, nera. Prima moto di serie fatta per fare i 300 km/h . Prima moto con il faro a filo carena, aerodinamica curatissima, sezione frontale piccolissima . Era comunque una sport tourer col concetto di oggi, un incrociatore da autostrada. PEr fare un paragone direi le bmw serie k 1200-1300 la variante carenata. Finiture top. con tutti gli strumenti analogici...
ps: si, nelle curve a farla girare ci voleva un po' di mestiere, molto sincera ma lunga. D'altra parte a velocita' verso i 300 km/h aveva una stabilita' che non so se le supersport di oggi ce l'hanno.
A impennarla non era facile, veniva su verso gli 80-100 km/h in prima, fin verso i 170. Mi divertivo a farlo in centro a genova, ero giovane.

la mia era nera ad iniezione . E' la moto che ho tenuto più a lungo , tanto mi piaceva ed era comoda . ho poi avuto il k12s e la busa ma , rispetto a queste ultime due meno stabile , freni così così e un pò " noiosetta " sebbene veloce . mi è spiaciuto che honda non l ' abbia più prodotta . con una rinfrescata avrebbe dato ancora parecchio filo da torcere ...

[aspes]

in realta' era 1130 cc mi pare, mentre il bandit 1200 che ho avuto dopo era 1150 effettivi, quindi paragonabili. Il mio bandit era modificato fino alle stesse specifiche dellagsxr da cui il motore derivava, quindi diciamo 130 cv.
Per fare un paragone fino a 5000 giri il bandit era furibondo rispetto alla xx, poi stavano li per un paio di migliaia di giri, poi il cbr xx prendeva il volo.

[olivermicio]

Originariamente inviata da aspes

in realta' era 1130 cc mi pare, mentre il bandit 1200 che ho avuto dopo era 1150 effettivi, quindi paragonabili. Il mio bandit era modificato fino alle stesse specifiche dellagsxr da cui il motore derivava, quindi diciamo 130 cv.
Per fare un paragone fino a 5000 giri il bandit era furibondo rispetto alla xx, poi stavano li per un paio di migliaia di giri, poi il cbr xx prendeva il volo.

in effetti ricordo che per tirare fuori il meglio dovevi tenerla un pò alta . ma poco mi importava . ci salivi sopra ed eri in prima classe . comoda , veloce , protettiva e , per me , bellissima ...