KTM Adventure 1090 (non R) pareri

[Mikey]

Non sulla 1090 ma le ho provate sulla 790 che dovrebbe avere le stesse sospensioni e la base mi pareva un ciondolo mentre la R decisamente più composta.
Poi io abitualmente Guido una tavola da stiro quindi ho sentito le sospensioni della 790 base davvero flaccide. In più quelle della R te le puoi regolare come più ti aggrada mentre quelle della base, non regolabili, te le tieni così come sono. A margine mi pare una boiata non avere nemmeno il pomello per il precarico remoto nella 1090 base. Se vuoi aumentare un po’ di prevarico (perché carichi zavorrina o bagagli) devi andare di chiave inglese.
Da ultimissimo trovo i colori della 1090 base veramente brutti mentre la R e’ decisamente più bella, ma questo, capisco, e’ decisamente più soggettivo

[Zel]

Sull'ultimo punto sono d'accordo, l'ho anche detto. Le sospensioni non sono le stesse del 790 base, che sono le più scadenti credo nell'intera storia di KTM. (Non dovrebbero essere nemmeno le stesse del 1050, però è un "si dice" di proprietari e tester letto qua e là in varie lingue)
Non è una chiave inglese ma una piccola brugola: oggi davanti all'ospedale ne ho trovata finalmente una parcheggiata da periziare.

[President]

Ciao,mi trovo bene con il 1090.
Non troppo alta ,riesco a toccare con facilità mantre con la R solo con le punte.
Per viaggiare è perfetta stabile economica sicura.
Motore super tutto bene.
Problemi ,non riesco a disinserire il controllo di trazione ed in mulattiera è un problema,imho.
il 990 è meglio.
Se vuoi altro mandami il tuo numero via mp che ti richiamo.

[President]

Altro problema le ruote in lega e piccole,tornassi in dietro farei la R.

[Zel]

Tu sei, mi pare, un devoto di alta qualità dell'off; a me interessa una turistica stradale forte nel misto asfaltato, con una considerevole luce in piega, e non impeditiva se devo fare due bianche battute nell'ambito di un timidissimo mototurismo non asfaltato.
Ti mando l'mp.

Per il controllo di trazione (MTC) dovrebbe esserci il mode off totale, l'ho visto in 100 recensioni. Inoltre, optional, c'è il riding mode offroad con disabilitazione abs solo posteriore e cosiddetto loose tc, controllo di trazione lasco, diciamo così. E' un upgrade elettronico a pagamento installabile anche successivamente. O almeno, questo è quanto si legge dappertutto

[Zel]

Si tratta di una moto da affiancare al CBR 1000, al posto dell'attuale multistrada 620, che di certo non ha tra i suoi punti di forza il sostegno della forcella. Se si guida un po' seriamente, nella bella stagione, l'elastico di controllo sullo stelo è SEMPRE o in battuta estrema o a due/tre mm da essa.

Dalla KTM mi aspetto qualche svantaggio nei parametri derivanti da interasse, peso e angolo di cannotto (inserimento, destra/sinistra e percorrenze molto lente) un mondo in termini di motore, qualche progresso nel feeling su sporco e umido, una tonnellata di luce in piega in più, una frenata complessivamente più efficace, oltre naturalmente a tutto il reparto turismo & passeggero. Per come la uso io di motore, consumeranno all'incirca uguale, cioè tra i 15.5 e i 17.5, perché i regimi necessari per fare le cose che faccio io sono totalmente diversi tra le due.

I vantaggi di una forcella morbida in strada, se non è di eccessivamente scarsa qualità, sono infiniti. E in frenata, ci scometterei una palla che comunque il sostegno del K con tutti i suoi limiti è altra e ben superiore cosa (ho visionato qualche video di un tizio a Donington, con sospensioni di serie).