S1000xr 2020

[Bushidogabri]

io concordo pienamente con robertino in merito in particolare i punti 5, 6 e 7, ma lo abbiamo già detto, probabilmente saranno upgrade che faranno sulla M.
invece devo dire che a me il faro simmetrico piace di più.. gusti

[Robertino68]

Originariamente inviata da Bushidogabri

io concordo pienamente con robertino in merito in particolare i punti 5, 6 e 7, ma lo abbiamo già detto, probabilmente saranno upgrade che faranno sulla M.
invece devo dire che a me il faro simmetrico piace di più.. gusti

La vediamo uguale su questo "nuovo" modello.... per i gusti personali io avevo visto un bozzetto ultimamente che presentava il nuovo XR con il musetto molto somigliante all'RR ed era bellissimo..... per i fari anche a me piacciono molto di più simmetrici e tutte e due accesi....

Parlando di "logicità" una cosa voglio aggiungerla... se i tecnici dichiarano di aver usato lo stesso motore del nuovo RR (nessuno lo mette in dubbio, ma sarà poi vero???) il quale ha a disposizione di serie la tecnologia della variazione continua, dov'è il senso logico di spendere in progettazione per toglierla da quel motore (quindi creare due passaggi o catene produttrici ed anche due passaggi di smistamenteo motore) per andarlo a montare sul modello XR nuovo....

Qualcuno sa ipoteticamente dare una risposta sensata?????

Buona strada a tutti

[Emiz]

Originariamente inviata da Robertino68

Parlando di "logicità" una cosa voglio aggiungerla... se i tecnici dichiarano di aver usato lo stesso motore del nuovo RR (nessuno lo mette in dubbio, ma sarà poi vero???) il quale ha a disposizione di serie la tecnologia della variazione continua, dov'è il senso logico di spendere in progettazione per toglierla da quel motore (quindi creare due passaggi o catene produttrici ed anche due passaggi di smistamenteo motore) per andarlo a montare sul modello XR nuovo....



Qualcuno sa ipoteticamente dare una risposta sensata?????

Queste cose in genere si pianificano in sede progettuale: si progetta il nuovo motore in modo “modulare”, con e senza la fasatura variabile (per fare un esempio), dopodiché in produzione si prevedono alcune “derivazioni” (non c’è bisogno di un’intera duplicazione della linea) per montare o non montare certi “moduli”.
E così ogni componente in meno sono un po’ di euro di margine di profitto.
È un approccio largamente utilizzato nell’industria, in particolar modo ed efficientemente in quella tedesca (VW docet).
BMW, con i suoi numeri di vendite, non è da meno!



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[Denta]

Originariamente inviata da Robertino68

Qualcuno sa ipoteticamente dare una risposta sensata????

Non c’è una gran logicità infatti siamo rimasti tutti delusi e spiazzati.

Sarebbero cmq stati motori diversi, immagino che gli alberi a camme sarebbero stati comunque diversi, forse anche la logica di shift, per non parlare di elementi come volano e bielle che potevano comunque subire variazioni e via dicendo.

Come già detto se pensi che la Streetfighter Ducati ha più di 200 cv quanti credi che ne potrà avere la Multistrada V4? E il prezzo? Se la streetfighter V4 S sta credo sui 25 la Multi V4 si piazzerà sui 26 abbondanti.

Quindi meglio tenersi marginI da Utilizzare con la M/XR per andare ad occupare quello stesso segmento in termini di potenza e di prezzo...

Io immagino una M/XR da 25/26k€ con 190cv, fasatura, pinze BREMBO M50, cerchi forgiati ed elettronica completamente personalizzabilE anche nella taratura sospensioni come è già per la RR. Magari le sospensioni elettroniche potrebbero persino essere Ohlins e qualche pezzo di carbonio qui e lì chiuderebbe il cerchio.


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