Nuova Africa Twin CRF1100L

[Luquita]

Originariamente inviata da dpelago

Non comprendo perchè dovrebbe costare " ancor meno " rispetto a BMW e Ducati, non difettandole in alcun modo la componentistica.

Fermo restando che tutte le succitate motociclette sono, IMHO, care in senso assoluto e che non sono un fan boy di nessuna casa motociclistica ( men che meno di BMW pur possedendone una...) non si può non riconoscere che, nello specifico, un cardano monobraccio e quella architettura motoristica un costo in più ce l'hanno.

Tutto ciò detto al di là del fatto sicuramente la AT è un validissimo mezzo e che, per inciso, mi piace pure ..

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[dpelago]

Originariamente inviata da Luquita

un cardano monobraccio e quella architettura motoristica un costo in più ce l'hanno.


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Premessa... possiedo una Multi 1260 Enduro, e non acquisterò l'Africa Twin.

Tuttavia a mio parere ... parti da un diffuso pensiero, in base al quale il prezzo di vendita debba essere un moltiplicatore del costo industriale.

Premesso che un V2 costa più di un Twin Parallelo, ed assodato il fatto che a nessun acquirente è dato sapere quanto costi costruire il singolo esemplare ..... se il twin parallelo va altrettanto bene, nel complesso, non si vede perchè il mezzo debba costar meno.

Idem per il cardano. Soluzione ovviamente più cara della catena, con molti vantaggi, ed altrettanti svantaggi.

Honda ha oggi sul mercato un mezzo con dotazioni pari alla più blasonata concorrenza. Teoricamente vanta pure una affidabilità maggiore, al netto del fatto che io di Ducati sono assolutamente soddisfatto anche da questo punto di vista.

Il " difetto " che si vuol imputare ad Honda, è una mancanza di cavalli. A mio parere è una precisa scelta progettuale. Che si può condividere o deprecare, ma che nulla ha a che vedere con il prezzo di vendita.

Quanto sopra il mio pensiero, al netto del fatto che il successo o l'insuccesso alla fine vengono decretati dal mercato.

Non mi piace però il pensiero di chi dice che Honda " debba " costar meno delle concorrenti europee, solo per partito preso.

Trovo più scandaloso il prezzo del GS 800 , con un twin parallelo made in China...

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[iteuronet]

Specialrho sottomano una comparativa di InMoto:la AT1000 é + prestante del GS850-:vel max,accellerazione,ripresa.
Se é vero cio che affermi l ´800 doveva essere + performante dell ´attuale 850
Detto questo alla luce degli 8milakm fatti con AT2016 devo ammettere che é un gran mezzo.
Venduta dopo 4 mesi per 2 criticitá:la prima soggettiva:non riuscivo a guidare il 21 se non a solum.La seconda oggettiva:la mancanza di verve in ripresa in 2 e pieno carico, in situazioni quali salita/sorpasso.
E´da ritenere che con l ´aumento di cilindrata la situazione sia decisamente migliorata indipendentemente dal dato di potenza max.
Della configurazione del motore francamente frega un tubo,parallelo,boxer o a V.Fatto sta che ai 140-50 in autostrada viaggiavo in totale confort(no vibrazioni,no casino,un materasso sulle buche).

[Specialr]

Originariamente inviata da iteuronet

Specialrho sottomano una comparativa di InMoto:la AT1000 é + prestante del GS850-:vel max,accellerazione,ripresa.

Se é vero cio che affermi l ´800 doveva essere + performante dell ´attuale 850

.

Indovina qual’é l’800 e quale l’At1000
(Ps nel test di Motociclismo sugli 0-400 ha stampato un 12.048...)




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[andrew1]

Che costa 16500 senza i famosi "pacchetti",
Però ha 115cv....

Vado un attimo OT, visto che la AT ormai mi è uscita completamente dall'interesse (l'unico motivo era per l'affidabilità delle Jap).

Ho dato un occhio sulla carta e sul manuale di officina a questa MTS 950S, e non mi pare affatto male, anzi!
A me "pacchetti" o "full" non mi interessa, compro quello che mi serve, ed a vedere dalle dotazioni, l'unica cosa in più sono le valige, con le quali, e considerando uno sconto medio dell' 8-10%, si arriva attorno ai 16k (su qualche sito si trova a 14,5k + le valige).

Come mai se ne parla poco?
Sarei anche curioso di sapere come siamo a calore, visto che un cilindro è sotto agli zebedei