seghetta mentale numero due

[carlo46]

sia benedetto Pinost che finalmente è tornato al punto.

In un range di variazione dell'aria INTERNA ad un pneumatico da 0°C a 40°C, cioè nel range di utilizzo di una moto anche piuttosto estremo, la pressione varia di forse 0,1 massimo 0,2 bar. Il chè significa che parametrarla sempre al valore mediano di 20°C ha perfettamente senso e si perde solo un'insensata continua variazione visualizzata di centesimi di bar (come ordine di grandezza).
Verificare variazioni durante l'utilizzo di 0,5-0,6 e quanto altro ancora bar è possibile appunto solo nelle fantasie di strumenti cinesi da qualche euro.
E nel caso di foratura , quando la pressione (e la temperatura) dell'aria interna decrescono piuttosto rapidamente il sensore normalizzato a 20°C se ne accorge perfettamente, solo in modo un poco più filtrato.

[Diavoletto]

Originariamente inviata da carlo46

E nel caso di foratura , quando la pressione (e la temperatura) dell'aria interna decrescono piuttosto rapidamente il sensore normalizzato a 20°C se ne accorge perfettamente, solo in modo un poco più filtrato.

cominciamo a cambiare idea e rivoltare il frittatone. tipico


allora giusto per non prenderci in giro.


Io ho scritto esattamente questo a pagina 5 ovvero che si se ne accorge ma in ritardo e potrebbe essere un ritardo troppo ritardato a volte e dipendente dalla dinamica dei sensori e dall´entita´della foratura... .


Detto questo
in caso di foratura lieve o gomma sgonfia la temperatura interna SALE perche´e´misurata da un sensore che come tutti i sensori´posizionati in un ambiente e´ affetto da irraggiamenti vari , primo quello della carcassa calda (e dipende dalla costruzione della carcassa la quantita´di calore che e´in grado di immagazzinare e irraggiare) e secondo quello del cerchio su cui e´montato che e´accoppiato al tallone della gomma.

inoltre vi state facendo il viaggio senza tenere conto di picchi di tempratura intensi localizzati tipici delle gomme che funzionano a pressioni corrette
e piu´intensi nelle condizioni non corrette (sfregamenti e deformazioni di carcassa e gomma).


in condizioni normali variazioni di 0.5 0.6 bar sono possibili anche su blasonati sensori EU.
Io sul K con sensori ZADI passo da 2.8 garage a 20 gradi C a 3.4 guidando in estate senza impegnarmi troppo.
In inverno dai 2.6 ai 3.4 (ora non facciamo la domanda imbecille sul perche´3.4 anche in inverno )


A che temperatura arrivano le gomme del K in estate dopo un guidato misto?

circa 80 gradi...(a volte anche di piu´)

per ore...flettono, strusciano, scorrono e deformano.....

[aspes]

se quindi siamo tutti daccordo che la pressione varia SUL SERIO anche e tranquillamente di 0,5-0,7 nel normale funzionamento, come affermato da me e confermato al rialzo dal diavolo, si torna a bomba al concetto iniziale, che preferisco una indicazione fedele (ovviamente non in tempo reale) che una mediata. Almeno mi so regolare.

[Diavoletto]

Originariamente inviata da aspes

se quindi siamo tutti daccordo che la pressione varia SUL SERIO anche e tranquillamente di 0,5-0,7.

esatto (gia detto anche questo a pagina 5)

la lettura della pressione non linearizzara in temperatura ha un drop in caso di microforature (classico chiodino che si pianta e lascia un flebile passaggio di aria) molto piu´repentino ed immediato


perche´ non influenzato dalla errata linearizzazione in Funzione della temperatura dell´aria che CRESCE (per un certo periodo temporale ovviamente)