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Originariamente inviata da ozama
@wotan: l'effetto giroscopico degli alberi in rotazione è quello che, assieme ai pistoni che si muovono in senso contrapposto, rende la GS BOXER così equilibrata e facile in manovra.
E che crea, di contro, l'effetto della coppia di ribaltamento quando cambi e scali repentinamente.
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No, calma, questo non è corretto.
La coppia di rovesciamento generata dal motore boxer è dovuta
interamente al complesso albero motore-volano.
La presenza del contralbero antivibrazioni, che è controrotante rispetto all'albero motore,
riduce tale coppia di rovesciamento, tanto è vero che essa è evidentissima nelle 1100-1150, prive di contralbero, sensiblmente ridotta nelle 1200 ad aria, dove il contralbero c'è (tranne che sulle HP2, dove infatti la differenza si sente) e ruota in senso contrario rispetto all'albero motore, e pressoché assente nelle 1200-1250 LC, dove la trasmissione è stata completamente rifatta e ha diversi elementi controrotanti rispetto all'albero motore.
Modalità elencata