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Originariamente inviata da er-minio
10 cavalli in più alla ruota solo nel regno del mago di Oz e nella stanza del "tuning" naturalmente.
Per quanto concordo con SKA che la 850 sia una moto da guidare "rotonda" e comunque poco potente (come quasi tutti i boxer), il senso di "soffocamento" un pochino lo puoi alleviare semplicemente eliminando il catalizzatore e installando la relativa eprom (dovuta se levi il cat) e, opzionalmente, eliminando il terminale o meno. Per evitare di stravolgere estetica ed eccessivamente il rumore potresti mantenere l'originale.
L'ho fatto sia sulla R1150R che sulla R1100S che ho ora. L'incremento di potenza secondo me sarà nell'ordine del mezzo cavallo (anche se in realtà non me ne frega molto), ma in generale il boxer diventa un po' più sveglio ed un po' più pronto nel prendere i giri.
Cerca sul forum tecnico, troverai post a fiumi.
Al di fuori di tutte le modifiche la cosa che darà sempre maggiore beneficio sulle mucche è una guida scorrevole. A beneficio di questo una modifica più importante dell'andare a toccare il motore è quella di dare una riguardata alle sospensioni. Non mi stancherò mai di dirlo: gli unici soldi spesi bene sulle BMW.
Buon divertimento.  |
Beh...almeno Er-minio ha capito cosa volevo dire.
Ribadisco per l'ennesima volta che non cerco velocità, ne prestazioni. Cercavo solamente dei consigli validi per rendere meno
pigra e "tappata" una moto che ho comprato per l'assoluto fascino e bellezza,
consapevole delle caratteristiche.
Ciò non significa che non si possa cercare di renderne
la guida più piacevole soprattutto in termini di risposta al gas.
Quello che si deve valutare è se il gioco vale la candela ma non in termini di velocità coppia ma in termini di fluidità e
capacità di andare su di giri.
Se Er-minio o chiunque altro volesse essere più preciso nell'indicarmi il tipo di centralina scarico o quant'altro glie ne sarei grato.
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