Cb 1000 gt

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"E per una buona ragione: è un vecchio motore CBR che è stato aggiornato agli standard moderni per trovare il suo posto prima nella Hornet 1000 e poi in questa CB 1000 GT. Basti dire che è un motore collaudato e le sue capacità sportive sono indiscutibili, completando perfettamente il carattere della moto sportiva. Per quanto riguarda le sue capacità turistiche, questa è un'altra storia, perché non ha davvero abbandonato le sue origini, che abbiamo apprezzato così tanto nella Hornet di cilindrata maggiore. Questo motore vivace si anima davvero agli alti regimi; spesso si è intorno agli 8.000 giri/min per mantenere un buon ritmo. È ovviamente un regime elevato, e non è un problema quando si guida questa moto, che è più sportiva che turistica. Per il turismo, è più un ostacolo perché spesso si deve usare il cambio, che è identico a quello della Hornet. Il motivo è che questo motore manca di coppia ai medi regimi, quindi spesso bisogna scalare marcia per accelerare, con la coppia massima a 8750 giri/min, solo 250 giri/min in meno rispetto alla Hornet. È troppo simile. Il motore a 4 cilindri e il cambio sono identici a quelli della Hornet. Per mantenere un buon ritmo, non bisogna esitare a cambiare marcia, altrimenti si rimane bloccati in accelerazione anche guidando da soli con le borse vuote. Ciò che era fantastico della Hornet, lo è meno con questa moto quando si cerca una sensazione da GT, perché si finisce per guidarla come una sportiva. Certo, è un motore a 4 cilindri e non un 3 cilindri o un big twin, quindi ci si aspetta meno coppia ai bassi regimi dalla propria Honda, ed è normale, ma sappiamo di alcuni concorrenti con una maggiore reattività ai bassi e medi regimi, una caratteristica molto gradita quando si viaggia a velocità di crociera senza cercare le prestazioni. Per compensare questo calo di potenza ai bassi regimi, è necessario usare il selettore delle marce più del necessario, con l'aiuto di un cambio rapido ben funzionante. Per l'aspetto GT della nostra CB 1000 GT, Honda si è concentrata sul telaio e sull'equipaggiamento, come vedremo più avanti nel nostro test sulle strade secondarie e sulle autostrade spagnole, ottenendo una moto molto diversa dalla NT1100"

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