Cb 1000 gt

[aspes]

ho reso il discorso piu' "amichevole possibile". E concordo con mio fratello, probabilmente per economia manco ci han provato a differenziare il motore dalla hornet.
PEr riallacciarmi ed evolvere il discorso di prima, potrei aggiungere che un motore spinto ai bassi e ai medi ha consumi specifici orrendi, perche' ha fasature per favorire il riempimento in alto, e quindi in basso ha un rendimento e un riempimento scarsi. Poi e' ovvio che consuma meno di quando si tira, ma il consumo specifico, che e' quello che definisce il rendimento, e' "quanto consumi in proporzione alla potenza che stai erogando".
Infatti si misura in "grammi/cavallo/ora" con le vecchie unita' di misura.
A titolo di curiosita' la vespa px aveva un consumo specifico ben peggiore di un ktm 125 di potenza tripla. E una qualunque auto che guidiamo tutti i giorni ha un consumo specifico peggiore di una formula 1.
Infine una curiosita': tutti i discorsi fatti a proposito dell'adattare un motore, sono superati di slancio da un 2 tempi. Infatti nel 2 tempi il cilindro fa da solo tutte le caratteristiche del motore insieme allo scarico e al carburatore. SIcche' si puo' tranquillamente passare da un motore da cross a uno da trial cambiando cilindro ,carburatore e scarico, cosa che le case facevano senza alcun problema, vedasi il caballero 125 che aveva esteticamente il motore identico al trial (parlo di anni 80)