Credo che non si potessero fare miracoli, ma questa versione finale sembra molto lontana dai vari prototipi fotografati negli ultimi due anni.
Non mi aspettavo una nuova HP2 da 200kg, ma speravo in un progetto più evoluto, più ragionato e non solo una R12 con le sospensioni maggiorate che obbligano il cardano ad una piega innaturale e alla sostituzione ogni 40k km.
Sembra che abbiano puntato al minimo indispensabile, limitando costi di progettazione e investimenti di ricerca.
Ad esempio la Scrambler 1200 è un progetto a sé stante, finito e completo in tutti i particolari, che si stacca dalle serie “equivalenti” in tutto, che richiede componenti dedicati e produzione a sé stante. Non è una Bonneville con le sospensioni lunghe per intenderci.
Non che la G/S sia una R12 con le sospensioni lunghe e basta, ma quasi. Avrei preferito un progetto a parte e dedicato al G/S solamente.
Per me è una piccola delusione: configurata come piace a me arriverebbe a 21k€ di listino, uno sproposito che fatico a giustificare e che sarei stato disposto a prendere in considerazione solo per qualcosa di valore.
Non basta il sacro marchio e i cilindri contrapposti a creare valore, qui la sostanza è davvero poca.
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Mi è rimasta una Vespa 150 Sprint del 1969
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