Il limite dei motori a due cilindri con queste cubature, - per quanto riguarda i miei gusti motociclistici - è la "rotondità" ai bassi e bassissimi giri. Con due cilindri paralleli con scoppi a 270°, ancora di più. BMW fa eccezione perchè la configurazione a 180° con i due scoppi insieme, ha una rotondità intrinseca inarrivabile per tutti gli altri. Ho apprezzato molto sotto questo punto di vista la Stelvio, superiore sicuramente alla mia amata At.
Un compressore come quello descritto, potrebbe in parte migliorare questa condizione, oltre ai vantaggi a tutti gli altri regimi.
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