Manutentore / Carica batteria [THREAD UNICO Nº 3]

[GIGID]

Magari è già stato detto, nel qual caso mi scuso.
Mi hanno riferito che il CTEK MXS 5.0
https://www.ctek.it/dettaglio-modello.php?id=1
E’ il medesimo caricabatterie di quello originale Bmw Motorrad nuovo
https://www.comomotorrad.it/accessor...BoCujQQAvD_BwE

Ho provato a guardare i dati tecnici e mi sembra che il BMW abbia 3,8 ah di carica mentre Ctek ne ha cinque
Il Ctek anche la funzione di desolfatazione e forse qualcos’altro in più. Ha comunque una carica di mantenimento di 0,8 AH.

Quindi, mi pare di capire che non sia lo stesso mantenitore.

Chi sa dirmi qualcosa di più?

Considerato che il Ctek costa molto meno del Bmw


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[gianvi]

Io li ho entrambi e sono completamente diversi, estetica a parte. Il CTEK non è compatibile CANBUS, non supporta le litio e utilizza un algoritmo diverso, inclusa la desolfatazione manuale che quello BMW effettua automaticamente nell'ultima fase (se impostato su AGM). In modalità auto erogano entrambi 5A, mentre in modalità moto il BMW carica a 2,5A e il CTEK 0,8A. Anche il comportamento dei LED è diverso tra i due.

[GIGID]

Questa volta estremamente l’intelligenza artificiale, mi sembra che sia stata più di aiuto di questo Forum

COSA STA SUCCEDENDO (in parole semplici)

Il caricabatterie:
1.carica correttamente la batteria (fase bulk/absorption)
2.entra in mantenimento
3.la tensione scende per un istante
4.il caricatore non “vede” più la batteria
5.mostra “nessuna batteria”
6.si stacca e riparte da zero
7.il ciclo si ripete (tipicamente intorno a 30–40% o valori simili)

NON è la batteria difettosa (nella maggior parte dei casi).
È una incompatibilità logica tra:
•caricabatterie BMW “vecchia generazione”
•gestione elettrica/CAN-bus del 1250
•fase di mantenimento intelligente

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PERCHÉ SUCCEDE (tecnicamente)

Ci sono 3 cause che spesso si sommano:

Soglia di rilevamento troppo alta

Il caricatore BMW LCD:
•in mantenimento si aspetta una resistenza interna “classica”
•le AGM moderne (o AGM già ben cariche) scendono di tensione molto lentamente
•il caricatore interpreta questo come batteria scollegata

Gestione CAN-bus più aggressiva sul 1250

Sulla R1250GS:
•il CAN-bus taglia o modula la linea
•il caricatore perde il “handshake”
•risultato: “nessuna batteria”

Firmware/caricatore non pensato per i MY recenti

Il caricatore grigio BMW:
•nasce per R1200 / primi 1250
•non è pienamente compatibile con la logica di mantenimento delle MY 2021+

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COME VERIFICARE CHE È PROPRIO QUESTO IL PROBLEMA

Fai questa prova semplice:

Test rapido
•collega il caricabatterie DIRETTAMENTE AI POLI
•NON tramite presa DIN
•moto completamente spenta
•osserva cosa fa in mantenimento

Se continua a fare il loop, la diagnosi è confermata al 100%.

[GIGID]

Collegato direttamente alla batteria non va più in loop …. Sarà colpa del canbus della moto, ovvero un problema o solo una logica diversa del canbus non più compatibile con il vecchio carica ?


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[Romanetto]

Non saprei risponderti, di contro penso che sia sempre meglio collegare il mantenitore direttamente alla batteria, con cavo SAE o proprietario, e non passare tramite l'elettronica

[GIGID]

Diciamo però che la presa Canbus, è decisamente più comoda, non tanto d’inverno dove smonti la fiancatina e colleghi i cavi e per 4/5 mesi sei a posto quanto d’estate quando magari la tieni ferma 2/3 settimane e ogni volta non vuoi stare lì a smontare e rimontare.

Dovrei eventualmente tirare uno spinotto dalla batteria all’esterno della fiancatina


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[Romanetto]

Io intendo quello, uno spinotto dormiente che dalla batteria arriva sotto sella con spinotto SAE o simili. Non è così complicato alzare la sella

[B4n24i]

Io lo tengo infilato da lato dx sotto al fianchetto, quando serve infilo due dita e lo tiro all'esterno, apro il cappuccio impermeabile e connetto il caricatore CTEK. Una volta fatto, si riinfila sotto e rimane li pronto.