1250 dopo spenta NON PARTE PIU [THREAD N° 3]

[Cube]

Ciao, ho letto per curiosità, essendo passato anche io attraverso questo calvario, durato in realtà pochi giorni.
1250 gs di fine 2019, 59k km, da metà maggio ha iniziato a fare questo scherzetto: 1 giro dell albero motore e poi ci dava su. Per miracolo è ripartita dopo un po’ di attesa e invocazioni agli dei ( ero fermo in un autogrill di notte sotto diluvio universale a 300 km da casa). Il giorno dopo vado dal meccanico, parliamo della cosa, controlliamo alternatore, raddrizzatore e stabilizzatore, ed entrambi poco convinti decidiamo di cambiare e mettere la solita exide, tutto bene per circa 2 ore. Poi di nuovo il solito giro con i 2 tentativi di accensione e muta. Chiamo mia moglie, mi faccio portare tester e booster, parte al volo. Sempre più strano. Ci ragiono un po’ su e chiamo un amico che lavora da ormai 30 anni nel settore auto e motoricambi. Ha girato praticamente tutte le grosse aziende del settore, una certa esperienza l’ ha maturata. Gli parlo della faccenda, gli parlo dell ultimo indiziato, il motorino d avviamento. Inizia chiedendo solite info chilometri, più o meno quanti avviamenti al giorno, e dopo l interrogatorio mi sfancula ��. Dopo mezz’ora mi richiama e mi dice che ha parlato con uno dei responsabilità tecnici il quale ha sfanculato lui ��. Gli ha spiegato che è un problema noto su quel tipo di motorino, che avrei dovuto smontarlo e pulire 2 parti di cui ora non ricordo il nome, non mi occupo di motorini… e rimontare. Passo indietro: in bmw per un denso mi chiesero più di 700 euro per sostituzione motorino. Da qui la voglia di percorrere altre strade… Allora, visto che di smontaggi, pulizie prove non volevo mezza,ho chiesto al mio amico brutalmente il costo per questo benedetto motorino. poco meno di 1/5 del denso bmw. Al volo. Dopo 2 giorni era pronto ad aspettarmi presso un ricambista loro cliente. Preso, smontato il vecchio e messo il nuovo sempre con l aiuto degli dei, e ad ora, rimessa pure la batteria vecchia, non ha mai sbagliato un avviamento.
Se può interessare, la marca è Kühner. Se serve il categorico posso guardare sulla scatola.
Alla fine tutto si è risolto con una corretta diagnosi della catena di parti che concorrono all’ avviamento, senza perdersi in ipotesi quantomeno “curiose” come la posizione dei pistoni, alzavalvole, compressioni che si creano e devono diminuire ( questa è la migliore credo)
Spero che questo mio post possa essere d aiuto a qualcuno che ha ancora questo problema ��, ciao a tutti

[Roybatty]

Manda codice, magari può essere utile a qualcuno visto che hai risolto.

[Big bamboo]

Carissimo Cube. Grazie per le tue esperienze... credo siano fondamentali quelle di tutti, ma quando sono così dettagliate è ancora meglio.
Detto questo, posso assicurarti che un mio carissimo ex collega e compagno di merende ha fatto più o meno la tua trafila, molto contento di aver risolto, questa estate si è appiedato per lo stesso motivo... e ovviamente la batteria era sana e con pochi mesi di vita.
Lo dico solo per avere dati in più, ma nel suo caso non è il motorino a causare il difetto di avviamento.

[Cube]

Non ricordo più come mettere le foto, anche perchè l' http è deprecato da anni. Cmq il link alla foto è questo:

https://imgur.com/a/k-hner-oR2qkC7?s=wa

[flower74]

https://imgur.com/a/k-hner-oR2qkC7?s=wa

[Diabolik]

Buonasera a tutti, ho letto e riletto i vari post, creandomi confusione sul mio caso.
In sostanza gs 1250 adv del 2022 , quando rimane fermo per 1 settimana - 10 gg, la moto non riparte, e la stessa cosa mi è successa con batteria nuova della Yuasa da 240 .
Ho controllato la tensione dopo aver caricato la batteria con il mantenitore, che ho poi staccato, ed era tutto ok.
Dopo quasi un ora dal primo controllo ho ricontrollato la tensione scoprendo che era più bassa.
La moto non aveva l'antifurto inserito e nemmeno il navi installato.
Questa dispersione di corrente da qualche parte deve arrivare e cosi in maniera copiosa da rendere una batteria nuova dopo 10 gg inutile.
Grazie per le risposte.

[Big bamboo]

È normale che dopo aver staccato il carica batterie, la tensioni cali.
Dopo però deve stabilizzarsi e calare di circa 0.2V al mese... se la battria è nuova.
Per quello che ho visto nella mia 1250, il calo al mese è un po più alto e mi costringe a caricarla prima della stagione.
Sempre per mia esperienza, devo staccare il navi e il fusibile dei faretti aggiuntivi Givi. Pena, la scarica in un mese e mezzo.
È una mia ipotesi, ma credo che se hai l'antifurto, anche non inserito consumi un po... d'altronde il sistema di ricezione dell'impulso è comunque sempre attivo... in attesa del comando.
Però è solo un'ipotesi.
Se non hai nulla, ne cose aggiuntive o navi ecc. e la batteria va giù in breve tempo, hai un assorbimento da qualche parte.

[B4n24i]

questa è la procedura di officina per il controllo della dispersione:

https://mega.nz/file/AUACHSLZ#xYIWOb...D4bo6IGAlEJ8oU

[raffa63]

Interessante, io sono sempre alle solite col mio r1250r, non riparte, riposa mezzora eppoi via. Intendo mettere un litio più potente viste le ridotte dimensioni rispetto alla attuale.
Mi manderesti il codice del motorino, il link non mi fa vedere nulla ovvero non sono io in grado.
Prox tagliando, ma non in BMW!, parlerò col meccanico.

[B4n24i]

il link sopra al post #255 funziona, c'e' la foto