Da Honda AT ad HD Street Bob 2025.......

[Hedonism]

Io giro in hd con jeans tecnici e giubboto rev’it. Se giro con il chapter aggiungo il gilet






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[Roberto Fiorentino]

Buona sera

Di seguito le mie impressioni sulla Harley Davidson Street Bob 2025 dopo quasi due mesi di utilizzo e 3.300 chilometri percorsi:



Estetica e qualità costruttiva: la prima è soggettiva quindi è inutile parlarne; ma va detto che non mi stanco mai di guardarla ed apprezzarla in ogni suo particolare, cosa che non mi è mai successa con altre moto.

La qualità costruttiva è incredibile, ogni sua parte è fatta con materiale di qualità e assemblata minuziosamente in modo perfetto. La plastica è quasi bandita da questa moto e tutto sembra oltremodo sovradimensionato.



Motore: per una moto del genere non si deve parlare di velocità massima ma giusto per i curiosi posso dire che ad oggi non ho mai portato la manetta del gas a fine corsa, a tachimetro ho raggiunto i 185 km/h e non ero al massimo. I cavalli rispetto al peso sono pochi; ma la coppia è pazzesca e si ottiene a pochi giri del motore; quindi posso confermare che per quanto mi riguarda non rimpiango la precedente Africa Twin MY 2024, ne la Tiger 1200 Rally pro 2023 ne tanto meno al Kawasaki Z1000SX. Motore che non mette mai in difficoltà qualsiasi sia la marcia inserita, recupera senza spegnersi. In città soffre un po' e magari non è così fluida nel traffico, tanto da dover giocare con la frizione per smorzare le continue ripartenze.

Cambio: rumoroso nell’inserimento della 1°; ma fluido e preciso, mai preso un folle; quest’ultima si trova con facilità estrema. La leva del cambio l’ho abbassata un po', per me troppo alta nella posizione di serie.

Frizione: con comando a cavo d’acciaio, con leva, uguale anche per il freno anteriore, per mani americane (mani enormi), inizialmente sembra durissima; ma con il passare del tempo ci si abitua, molto modulabile.

Sound: si avverte un particolare rumore delle punterie; ma per il resto è musica a qualsiasi velocità; con lo scarico nuovo (S&S Cycle) è diventato stupendo.

Freni: unico disco anteriore, disco posteriore di diametro esagerato. La frenata non è delle migliori, a mio avviso serviva ulteriore disco anteriore, spesso sull’anteriore su asciutto sentivo l’ABS intervenire. Ad oggi ho capito che bisogna frenare di anticipo, quando è possibile, anche con l’ausilio del freno motore (molto presente), altrimenti bisogna frenare molto con il posteriore. Freno posteriore utilissimo per mantenere le traiettorie nelle curve.

Stabilità: la moto pesa molto quindi non risente del vento e mantiene bene la strada quando è diritta; nelle curve a velocità sostenuta (120/130 Km/h) l’anteriore di 19 pollici non è stabile come avrei voluto e come lo era il GS 1200ADV; ma non ho mai percepito situazioni di pericolo.

Comfort: il modello in questione senza alcun parabrezza è piacevole guidarlo (d’estate) fino a 100 km/h, dopo diventa faticoso per le braccia per il fatto che si rimane aggrappati al manubrio e per il collo che deve vincere il peso del casco. Con il parabrezza da 18 pollici originale HD si raggiungono velocità sostenute senza accorgersene (140/160 km/h), naturalmente si creano dei vortici sul busto ma sopportabili.

Protezione alle gambe assolutamente zero, monterò sul paramotore dei pannelli per proteggere dal vento e dall'acqua le gambe. Quando piove l'acqua raggiunge rapidamente piedi fino alle ginocchia; ma questo è dovuto perchè si è seduti molto in basso.
Le gambe sia del pilota e del passeggero non soffrono, con il paramotore che ho montato ho la possibilità di stendere le gambe.

La sella di serie, quella singola del pilota è bella ma dopo un po' di tempo alla guida si avvertono fastidi al sedere, quella di serie del passeggero è finta, mai usata, forse utilizzabile per piccolissimi spostamenti. Pertanto è d’obbligo, se si vogliono fare parecchi chilometri al giorno, una sella imbottita, sia per il pilota che per il passeggero. Altra cosa indispensabile per il passeggero è il sissy bar che da sicurezza nelle accelerazioni e comfort nei lunghi tratti.

Le sospensioni assorbono bene; ma sulle strade sconnesse o sui sanpietrini è un delirio, la sella più imbottita aiuta. L’escursione del posteriore è minima.

Le vibrazioni ci sono sopportabilissime fino a 130 km/h, oltre inizia a vibrare anche il casco; ma se non ci fossero non sarebbe una Harley.

Consumi: non me ne vogliate; ma sta cosa la devo dire, raramente fa meno di 19 km a litro; direi da record per un motore da 1.923 cc e una massa di oltre 300 kg.

Se ho dimenticato altro chiedetemi, devo solo concludere che sono più che soddisfatto della moto e che non mi stanco mai di guidarla.

[Roberto Fiorentino]

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Sopra la moto in questione, nella foto manca lo scarico nuovo e la borsa laterale e precisamente:
Terminale S&S Cycle
Borsa laterale da forcellone Wild Hog

[Roberto Fiorentino]

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questo è il mio prossimo step, manubrio e abiti dedicati!!!!!!

nonchè i tatuaggi

[Boxerfabio]

Vedo che sei andato avanti coi lavori.
Anche filtro
Bravo
Bella bellissimissima

[Boxerfabio]

hedo complimenti tanta roba. È stupenda

[BurtBaccara]

Roberto ma con quel manubrio (hang-bar si chiama?) non sei troppo appeso allo stesso? non fa effetto vela ? Grazie.

[Roberto Fiorentino]

Burt se intendi quello di serie, ho omesso di dire; ma l’ho inclinato di qualche centimetro versò il corpo, per le mie misure ora è Ok, sia nella manovre dove devi arrivare a fine corsa della sterzata sia nei lunghi tratti dove non sono più appeso al manubrio.

[Roberto Fiorentino]

Altra cosa che non ho scritto è il calore del motore; questa estate sono stato meglio che con il calore che dava l’Africa Twin, tranne quando si è fermi ad un semaforo perché il caldo sale verso l’alto e investe notevolmente il corpo, in movimento nessun problema

[barney 1]

Leggendo e rileggendo, mi è salita la voglia di provare una Low Rider ST...

[Roberto Fiorentino]

barney se provi una Low Rider ST la compri di sicuro perché azzera completamente i punti negativi che ho elencato sopra nelle mie impressioni sulla Street Bob.

[Hedonism]

Anche a me piace un botto


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[carlo46]

anche a me piace ma vedo i filmati su youtube e constato che la luce a terra è sempre quella, ogni curva a contare i millimetri. E magari la farebbe anche bene. Poi 300kg e passa chili odm.
Non farà mai per me.
Però bella è bella.

[barney 1]

Oggi parlato a lungo con meccanico hd tn, persona davvero disponibile e appassionata; mi ha consigliato di iniziare con una Heritage.
Vediamo

[GTO]

E perché con una Heritage?

[barney 1]

Moto più leggera e guidabile, a suo parere
Mi è parso sincero
Come sempre, nella vita, bisogna fidarsi di qualcuno

[Boxerfabio]

Heritage è una bicicletta. Incredibile. La guidi con un mignolo.
Ma Non è più leggera. Ha posizione di guida più comfort e meno attiva.
Frena meno. Gommatura più stretta quindi più svelta ancora e maneggevole.
Di contro meno angolo piega.
La LRST senza i puntali sotto le pedane piega “molto”. Tocco di rado. Vero che l’ho alzata un filo dietro.
Heritage per me non sbagli mai come acquisto. Meritava solo doppio disco per il resto è fantastica.
Io ripeto sempre che devi provarle.

[Hedonism]

La hd è da provare, se scatta l’interruttore, di quanto sia l’angolo di piega comincia ad interessare molto meno, come anche delle staccate assassine.

Diversamente , se i parametri restano quelli “convenzionali” è meglio andare oltre.

Anche io suggerisco la LRST invece della Heritage. Per le ragioni già espresse da Fabio

[chribu]

Io leggendo questo thread mi sono comprato una Electra Glide a settembre.... e non mi è ancora passato il grande dubbio se effettivamente faccia per me... considerate che il piacere, e la facilità, di guida vengono totalmente azzerati.. chiaro che per qualcuno vada bene cosi... ma dopo 20 anni di GS è difficile da mandare giù

[FATSGABRY]

Ma non è un figlio..puoi vendere e prendere gs più recente.
Tanto bello cambiare moto

[Mikey]

Originariamente inviata da Hedonism

La hd è da provare, se scatta l’interruttore, di quanto sia l’angolo di piega comincia ad interessare molto meno, come anche delle staccate assassine.

Diversamente , se i parametri restano quelli “convenzionali” è meglio andare oltre.

Io amo moltissimo andare a spasso (non facendo alcun caso agli angoli di piega o alle staccate) ma andare anche solo a spasso con la street bob (l'unica harley che ho provato) mi è piaciuto zero. Avrò "parametri convenzionali" ma è stata senza dubbio la peggior moto che ho mai guidato.
Non ci andrei in giro, anche a lento moto, nemmeno se mi pagassero

[Hedonism]

Originariamente inviata da chribu

Io leggendo questo thread mi sono comprato una Electra Glide a settembre.... e non mi è ancora passato il grande dubbio se effettivamente faccia per me... considerate che il piacere, e la facilità, di guida vengono totalmente azzerati..

Credo di aver affrontato la questione nel post appena precedente.

Ps la electra glide è di certo la hd più “impegnativa”. Le Touring 2024 sono molto più fruibili.


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[GTO]

Leggendo tutto vedo che sostanzialmente siamo tutti d'accordo, pur avendo gusti diversi.

Originariamente inviata da chribu

... considerate che il piacere, e la facilità, di guida vengono totalmente azzerati.. chiaro che per qualcuno vada bene cosi... ma dopo 20 anni di GS è difficile da mandare giù

Per me sono inconcepibili 20 anni di gs, per esempio.
Però capisco che sono gusti e abitudini

HD amplifica il gusto di guida, in genere.
Ma forse ci vuole tempo
Oppure un'altra attitudine alla guida

[Boxerfabio]

Deve scattare qualcosa nella testa. Sennò non se ne esce.
Io per anni ho avuto sia HD che GS. Per certi giri ho usato una e per altri l’altra.
Ma potevo fare il contrario senza problemi.
Poi ho deciso di tenere solo HD. A volte fatico di più. Altre godo molto
Di più. Di certo ho capito che si può fare tutto con la metà di complicazioni che avevo prima.
Il perché comprare HD? Per seguire amici, per una passione innata, per voglia di cambiare, per curiosità, per voglia di andare più piano in strada e goderne comunque.
Tanti motivi.
Non è per tutti.
Se si ha possibilità di fare viaggio in compagnia di altre HD posso mettere per iscritto che non torni più indietro. Sicuro. Dover condividere giri invece con enduroni o crossover di oggi invece ci vuole molta complicità e passione perché innegabile che il rapporto andatura/impegno è parecchio diverso.

[Boxerfabio]

Per alimentare la scimmia…
Tiè