KTM al capolinea?

[bim]

Un competitor in meno per BMW e Ducati
Meno scelta per noi, purtroppo.
Ho avuto 3 Ktm stradali e mi sono sempre trovato molto bene! Il prodotto era molto valido, nulla da dire.
Progettato e costruito (in Austria) da gente che ne capiva di moto, la cosa più importante.

[bangi]

mi sono perso qualcosa ?
Chi ha officiato il funerale ?
Avrei praticamente in ballo 2 moto KTM per il 2026, quasi quasi prendo un'urna anche per me....

[dab68]

Tanto per fare 2 calcoli e porsi una domanda:
Abitanti dell’India 1.463.865.525 (appena visto)
Abitanti dell’Austria poco più di 9.000.000

Cosa credete che importi a Bajai di uno stabilimento in Austria?
In India potrebbe assumere 9milioni di operai e costargli meno di quello che pagherebbe per l’intero stabilimento in Austria…
Brutto da dire ma triste realtà in ottica di quei sfortunati operai austriaci…

[Scarpazzone]

CEO di bajaj da circa un mese ha dichiarato necessità
di spostare produzione in patria

[FATSGABRY]

Disastro in austria

[bim]

Ahahah, di chi e’ la responsabilità’?
Come Parmalat, uguale, uguale….

[Attentatore]

Non ha acquistato un austriaco.....almeno sembra ..

KTM 660 lc4 2003 smc

[flower74]

... ma cosa cambia assemblare in europa pezzi cinesi/indiani o fare la moto direttamente in loco?
La riduzione dei costi... e, chi imprende, cerca quello.
L'importante è che ci sia sempre gente capace a progettare e a " inventare " moto.... poi, dove si assembla, è il meno.
A, maggior ragione, se in asia assemblano meglio che in europa.

[GTO]

Originariamente inviata da flower74

.... poi, dove si assembla, è il meno.
A, maggior ragione, se in asia assemblano meglio che in europa.

C'è questo rischio?
Davvero, è possibile che in India si assembli meglio che in Europa?

[flower74]

... dipende sempre per chi assembli, mi sembra ovvio.
Come mi sembra ovvio che se il 90% dei pezzi che usi per costruire una moto arriva dall'asia, forse, è meglio che sposti la produzione in asia.
Senza contare costi di manodopera, burocrazia, inquinamento e menate varie che crea l'europa apposta per far scappare le imprese dalle nostre terre.

[ilprofessore]

Ricordo sempre che tutte le Triumph sono fatte in Thailandia e sono fatte bene.

[ValeChiaru]

Originariamente inviata da GTO

C'è questo rischio?
Davvero, è possibile che in India si assembli meglio che in Europa?

Ti dico una cosa: "Due mesi fa sono stato alla fabbrica della Mitas in Slovenia... quindi tutto sommato vicini a noi; un dipendente italiano ci reggerebbe massimo 3 minuti prima di iniziare a chiamare i sindacati, fdo, giornalisti ecc ecc, eppure lo stabilimento è il medesimo per tanti altri marchi di gomme da moto".
Cerca sul tubo un'intervista fatta a Giovanni Rana dove afferma che lo stesso stabilimento che farebbe in Italia in 10 anni (la maggior parte persi nella burocrazia) in America lo farebbe in 2... figuriamoci se possiamo competere con i colossi che producono in altre parti del mondo.
Stessa cosa per Ktm.

[Lucky59]

La produzione in Asia non è la panacea di ogni male, dà un vantaggio proporzionalmente tanto maggiore tanto più alta è la componente "lavoro". Una volta realizzato l'oggetto, entrano in ballo tanti altri fattori, il principale è la logistica. Poi ci son dazi e costi di importazione, costi della distribuzione, costi delle garanzie, costi del supporto tecnico ecc ecc.
Nel caso però che la produzione sia interamente automatizzata o quasi, la differenza di costo tra produzione europea (diciamo in Slovenia, Croazia, Ungheria, Slovacchia ecc) e Cina si riduce moltissimo perchè il costo delle linee automatizzate è praticamente lo stesso in Far East o qui in Europa. Ci sono già stati casi di grandi aziende europee che hanno riportato in patria i macchinari per la produzione per avere maggiore controllo e minori costi di logistica e distribuzione.

[tigrotto]

Sono usciti i prezzi delle 1390 Adventure s ..21580 per la s normale e 23580 per là evo …

[flower74]

... presumo che ci sia un 1000€ da aggiungere per il Tech Pack... quindi... ottimo prezzo.

[gonfia]

La “normale” e la Evo si differenziano solo per il cambio, l’automatico AMT per la Evo… giusto o mi manca qualcos’altro?
In tal caso 2000€ di differenza non sono pochi, considerando che non si tratta di un doppia frizione come il DTC ma è simile al sistema ASA che BMW fa pagare circa la metà

In ogni caso i prezzi sono molto centrati secondo me, in relazioni ai contenuti e alle dotazioni che le SADV offrono.

Come al solito rispetto a BMW si risparmiano diverse migliaia di eurini, e con dotazioni persino superiori.

Poi magari il vantaggio si annulla in occasione di permuta/rivendita dell’usato, ma tant’è…
Tapatalk

[max 68]

La evo in piu ha il radar ,se ben ricordo .

[tigrotto]

La s normale non ha il radar e il cruise adattivo ..

[GTO]

La S ha già le sospensioni a controllo elettronico?
Oppure è esclusiva della evo?

[Scarpazzone]

Versione R ....?

[max 68]

Originariamente inviata da GTO

La S ha già le sospensioni a controllo elettronico?

Yess, manca cambio automatico e radar

[gonfia]

Giusto, ho visto adesso sul sito… bastava leggere!
Beh allora ci sta la differenza.

Le sospensioni sì, le semi attive elettroniche sono già presenti anche sulla S normale, e a tal proposito… ultimamente stavo mettendo nel ventaglio delle papabili anche la versione R, con ruote 18-21” e sospensioni a corsa maggiore, ma ques’ultime sono solo regolabili meccanicamente, e mi sono reso conto che per me la possibilità di modificare le sospensioni al volo con un tasto sul manubrio è un plus a cui farei molta fatica a rinunciare.
Adesso ci sarà chi dice che una buona sospensione “tradizionale” si può regolare bene una volta e farci tutto, al limite modificando solo il precarico quando si carica il passeggero, ma la flessibilità offerta dalla regolazione elettronica di tutto (precarico ed idraulica, questa anche separatamente forcella e mono), oltretutto con grande semplicità e in movimento, è un valore aggiunto notevole che io mi godo ogni volta che prendo la moto, e che pone la SADV S ad un livello di sofisticazione che non ha riscontri tra le rivali (eccetto forse la MS, che però non so se sia regolabile in movimento e con la stessa semplicità)

Morale della favola: non vedo l’ora di provare ala 1390 S, soprattutto la Evo per capire come va questo AMT con frizione centrifuga

[bangi]

Originariamente inviata da gonfia

non vedo l’ora di provare ala 1390 S, soprattutto la Evo per capire come va questo AMT con frizione centrifuga

Marco concordo su tutto, meno l'AMT, e nel dubbio nessuna prova.
SD 1390 già era trattabilissimo ai bassi, con il variatore è una bestia "calma", quindi direi ottimo sull'ADV.
Automatico solo su auto, su questo rimango un talebano.
Se mi vendono l'SD, do dentro 901 e Transalp e non provo neanche la 390.
Le porto a casa accoppiate

[ilprofessore]

Mi chiedo chi sta costruendo le 1390 visto che in Austria è praticamente tutto bloccato.

[gonfia]

Ciao Giorgio, il 1390 SD l’ho provato per puro caso e pochissimo tempo, scambiandoci le moto con un amico, ma avevo altro in mente che capire come andava il variatore di fase!

Sulla SADV però mi interessa molto, perché se lo hanno tarato come spero, con un occhio di riguardo alla regolarità in basso… spettacolo!!


Tapatalk