cut-off motore e' modificabile?

[mengus]

voglio porre una domanda ai possessori della nuova LC, in fase di rilascio acceleratore al disopra dei 2500 giri/min. avrete notato che il motore presenta un effetto frenomotore fino al raggiungimento dei 2200 giri\min.
a tale regime il frenomotore si riduce sensibilmente per effetto del ripristino dell'accensione.
lo si nota anche da una sensibile detonazione allo scarico.
domanda: anche la vostra ha la taratura del cut-off a tale regime? e' modificabile in qualche modo?
sulla vecchia non avevo notato questo sistema, infatti mi sembra che non ce lo avesse neanche perche' in rilascio borbottava a qualsiasi regime.

[MassiC]

Sinceramente non ci ho fatto caso.... Proverò poi ti ridico

[Fabu]

ma su quale mappatura in particolare lo fa?

[mengus]

su tutte, per provare e notare bene l'effetto, sulle marce basse provate a rilasciare totalmente l'acceleratore sui 4000-5000 giri, quando il motore raggiunge i 2200 giri, si riduce improvvisamente il freno motore e si risente l'accensione degli scoppi.

[xr2002]

Si è vero, si sente bene la detonazione, è un rumore che mi piace moltissimo, ahhaah mi sembra di sentire la lotus di Senna, anche se non c'entra niente!!!

[Murdoch]

Se é cosi dovresti vederlo anche dal cinsumo istantaneo se il computer lo mostra

Inviato dal mio GT-I9505 con Tapatalk

[mengus]

no e' che dia fastidio questo effetto, anzi, si dovrebbero diminuire i consumi e l'usura candele, forse. comunque mi e' capitato alcune volte in montagna durante la discesa fra i tornantini stretti che raggiunto in decelerazione tale regime, il calo improvviso del freno motore ti costringe a riprendere i freni all'improvviso.
probabilmente e' proprio per questo "accessorio" che sto GSLC non scoppietta piu' in rilascio rispetto al vecchio.

[proclaus]

Si.....ci ho fatto caso anche io.....non disturba.....solo un pochino quando si è a bassissimi giri.....
L'altro non lo faceva........MA e' un'altra moto............

[mengus]

ovviamente per notare questo effetto bisogna avere il gas completamente chiuso.
comunque penso dovrebbe essere un parametro "riparametrizzabile" tramite analizzatore in bmw, forse forse sarebbe piu' utile che si attuasse non al disopra dei 1500 giri a mio avviso.
penso che se qualcuno fa un po di "off" non sia molto felice se durante una discesa sulle pedane, affidandosi al frenomotore, durante la decelerazione raggiunti i fatidici 2200 giri la moto riprende vita annullando quasi la forza frenante del propulsore.

[proclaus]

Quoto in pieno......

[nebbialibera]

Serve ad evitare spegnimenti in fase di rilascio,di fatto viene iniettata della benzina per addolcire il calo dei giri e non credo sia ritoccabile dal momento che è parte del software base a meno che non si intervenga con una release ad hoc valida per tutti

[mengus]

scusate se mi perdo in questi piccoli dettagli, e' che mi e' sempre piaciuto far nota di qualsiasi aspetto tecnico e comportamento in merito ad auto e moto e confrontare tali dettagli con altri possessori attenti...per quanto riguarda critiche ed apprezzamenti su questa LC, d'ora in avanti lascio il tutto ad altri esperti e roditori del settore!
pertanto mi fa molto piacere scambiare proprio quattro chiacchiere con voi attenti osservatori. grazie della vostra collaborazione ed interessamento.

[delantero]

Bravo Mengus, mi hai illuminato, anche io mi chiedevo il perche' del borbottio che mi fa, per esempio quando arrivo ad un semaforo rosso, ma solo a regime basso (appunto sui 2000) poi con l'Akra si sente ancora di piu', anzi ora che mi viene in mente sabato scorso in una di queste occasioni ho sentito proprio un botto che mi ha fatto sobbalzare (tipo uno sparo) sul mio ex 2010 lo faceva a qualsiasi giri motore, forse non aveva tale dispositivo

[xr2002]

Si si anche a me sul tornantino!!!

[Vento notturno]

Bentornato Mengus! lo fa anche la mia

[RockTrevize]

La mia borbotta ma non ho notato questo calo di freno motore!

Sono curioso, proveró a farci caso stasera quando torneró a casa!


Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

[nicola66]

Originariamente inviata da nebbialibera

Serve ad evitare spegnimenti in fase di rilascio,di fatto viene iniettata della benzina per addolcire il calo dei giri

me la spieghi meglio?
perchè per come la so io, il sistema provvede a tagliare completamente la benzina in rilascio fino al raggiungimento di un determinato regime.
a quel punto ricomincia ad iniettare la benzina necessaria a tenere il minimo ed è per questo che il freno motore di colpo diminuisce.
è una caratteristica delle iniezioni elettroniche da almeno 20 anni.

[kevin61]

Anche la mia lo ha sempre fatto. Scendendo sotto i 2000 giri scoppietta e sparisce il freno motore. A quei giri però sono a velocità tale da fare qualsiasi tornante senza frenare ulteriormente per cui in strade asfaltate no problem. In of potrebbe infastidire non poco in discese lente e impegnative.

[RockTrevize]

Ho notato anch'io, scoppietta, ma la trazione negativa non la sento granchè diversa!

Non ho mai provato ma forse in enduro pro magari il cut off lavora in maniera adeguata alla circostanza!


Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

[SulaSei]

Effetto rilevato da subito, anche perché molto simile a quello del K12GT.
Confermo che bisogna capirne le regole, appunto i 2200 giri, altrimenti nei tornanti stretti può sorprendere.
A me lo sparo piace, e cerco anche di provocarlo; se volete sentirlo davvero, tirate la prima o la seconda e poi pinzate forte, fino quasi all'arresto...

[mengus]

evidentemente la caldaia della vecchietta pur avendo l'iniezione elettronica, alla chiusura del gas non aveva il dispositivo cut-off e praticamente riassettava il valore minimo di iniezione indipendentemente dai giri, simil carburatori.
certo che da un lato il comportamento della nonnetta era piu' divertente per gli scoppietti in rilascio e nel caso di situazioni particolari in cui ti affidi al frenomotore non ti dava sorprese.
comunque sto apprezzando sempre piu' le doti dinamiche e del propulsore di questa LC, ho 10000 km e non finisce mai di sorprendermi in quanto a motore e ciclistica.

[Diavoletto]

un cut off tarato bene e con la strategia corretta deve lavorare in funzione di:

1. temperatura motore
2. Marcia inserita
3. posizione farfalla
4. derivata farfalla (opzionale)
5. regime motore

Quando le condizioni elencate rientrano in AND allora il cut off e' armato e attivo.

La modifica si tale funzionalita' oltte ad essere complicate la vedo anche inutile.
La esclusione totale della funzionalita' invece risulta di piu' facile attuazione, ma anche qui non ne capisco il motive.

il 1150 doppia candela faceva cut off
il 1200 old style faceva cut off