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Il PR5 invece si comporta come se a girare fosse "il centro" della moto, non so se mi riesco a far capire
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Si comportano così perchè, come ho detto almeno 10 volte (scherzo ovviamente), l'accoppiamento anteriore e posteriore è studiato solo per due treni e il profilo della posteriore aiuta a seguire quello che ha "impostato" l'anteriore, e non tende a farti allargare (e quindi devi tu chiudere la traiettoria) come avviene, per esempio, con le RA3 e RS3 e ST2 con 120A e 170P, mentre con il 180P (es. misure da RT) questo non avviene.
P.S. Questa dovrebbe proprio essere una discussione fatta la bar (andiamo da quello di Albatros che pare abbia le birre buone), anche con gestualità, perchè non so se quello che ho in mente di scrivere, poi scrivendolo lo si capisce a pieno.