@Aspes
In pochissime parole, quei software hanno come dati in ingresso le masse in gioco (quelle delle auto sono in apposite librerie), poi altri parametri tipo i coefficienti di attrito, gli angoli d'urto che si possono dedurre, e le posizioni finali a riposo.
Da qui, ricostruiscono le condizioni iniziali, che poi fanno da input (in particolare le energie) per un nuovo problema che parte da loro per arrivare alle posizioni finali di riposo.
Se combaciano con quelle rilevate in sede di incidente, allora quella costituisce la prova che il CTU consegna al PM, altrimenti vengono ripetute le simulazioni finchč le due situazioni non combaciano.
Quindi quando č stato premuto il pedale del freno, ed altre cose sono casomai i risultati, e non i dati.
Cosė a grandissime linee.
Forse su YT trovi dei filmati pubblicitari esplicativi, ma vengono anche fatti abbastanza spesso (sopratutto ultimamente a seguito della modifica del Codice Penale in materia di Lesioni stradali e Omicidio Stradale) dei corsi da parte degli Ordini a cui puoi partecipare, se la cosa ti incuriosisce; infine vai a dare una occhiata anche alla norma UNI 11294.
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K1.2R con polmoncino, antiscavalco e flangia in Fe, ma senza spugnetta.
Ultima modifica di andrew1; 15-12-2017 a 20:38
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