Mi sono dilettato a fare due conti...
Come riferimento prendiamo la catena DID 525-VX (già alto livello, che acquisterei come rilevante migliorìa dall’OEM)
Rispetto a questa, la catena DID 520-ZVMX presenta i seguenti parametri:
resistenza: -5%
peso: -11,3%
indice di durata: -2,7%
Un conteggio grezzo circa il peso, con molti assunti (ma che venderei come attendibile almeno per quanto all’ordine di grandezza) mi indica che dal 525 al 520 si ottiene un inferiore assorbimento di potenza attorno a 1CV qualora in velocità e quasi 2,5 in accelerazione.
Per completezza ricordo che al regime di massima potenza (non si specifica in che marcia, cmq alta: si tratta di lanci al banco) la trasmissione OEM assorbe oltre 8,5CV.
...se invece andiamo sulla 525-ZVMX, rispetto alla corrispondente 520-ZVMX avremo:
resistenza: +12,9%
peso: +14,4%
indice di durata: +11,1%
Si vede chiaramente che per scegliere questa catena, occorre avere ben chiare necessità di maggiore resistenza, a forte discapito in termini di potenza persa.
Insomma: con il 520-ZVMX siamo comunque ben oltre il necessario e non conviene andare sul 525 perché resistenza e durata aumentano meno di quanto invece aumenta il peso, con quello che ne consegue.
Chiaro: costa di più il kit, ma c’è gente che prende filtri aria fatti all’uncinetto per guadagnare molto meno…
PS - fonte: data sheet catene DID
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